2026年の全日本ジムカーナ選手権。全8戦の最終戦となる第8戦が愛媛県南部に位置する久万高原町のハイランドパークみかわで開催された。前戦までに11クラス中6クラスで既にシリーズチャンピオンが決定しているが、まだ決まっていない5クラスで熾烈なチャンピオン争いが繰り広げられた。

コースは標高約1000mにある元スキー場の駐車場を利用したフルパイロンコース。扇形のコースを目一杯使用しターンも数カ所ある攻め甲斐のある設定。
金曜日の練習走行・土曜日の公開練習とも快晴で気温も20℃以上あったが、決勝日は一転して雨。気温・路温とも17℃までしか上がらず、時々濃霧で中断する肌寒い中での戦いとなる。

そんな中、RE-71RZを履くPEクラスおよびPNクラスのPOTENZA装着勢では、PN3クラスの藤井裕斗（ロードスターRF／ブリヂストン）、PN4クラスのユウ（GR86／ブリヂストン）が、ともに第2ヒートでシリーズチャンピオンを争うライバルを上回るタイムを記録。優勝と同時にシリーズチャンピオンに輝いた。また、PE2クラスで既にシリーズチャンピオンを決めている山野哲也（A110R／ブリヂストン）が2位、PN2クラスで小林規敏（ロードスター／ブリヂストン）が2位、PN5クラスで菱井将文（GRヤリス／ブリヂストン）が2位と、RE-71RZがウェット路面でも高い性能を発揮することを証明して見せた。

RE-11SやRE-12D TYPE Aも履けるBCクラスのPOTENZA装着勢は、BC2クラスで若林拳人（エキシージ／ブリヂストン）が今季3勝目。既にシリーズチャンピオンを決めている広瀬献（S2000／ブリヂストン）が2位、西森顕（NSX／ブリヂストン）が3位と赤い帽子が表彰台を独占。また、BC3クラスでは藤間駿（GRヤリス／ブリヂストン）が3位と、それぞれ表彰台に昇る活躍を見せた。なお、来季からBCクラスもPNクラスと同じタイヤを使用するという規定になるため、全日本ジムカーナ選手権でRE-11SやRE-12D TYPE Aが使用できるのは今回が最後となる。

2026年のPOTENZA装着勢は、PE1クラスで野島俊哉（MINI／ブリヂストン）、PE2クラスで山野哲也（A110R／ブリヂストン）、PN3クラスで藤井裕斗（ロードスターRF／ブリヂストン）、PN4クラスでユウ（GR86／ブリヂストン）、BC2クラスで広瀬献（S2000／ブリヂストン）と、全11クラス中5クラスでシリーズチャンピオンに輝いてシーズンを終えた。

＜PN3クラス優勝＆シリーズチャンピオン、POTENZA RE-71RZ装着＞（1500cc以上2000cc未満の2輪駆動（FF／FR）でJAF登録が2010年以降のPN車両。改造範囲が狭い。）
今季7戦を終えて4勝＆2位3回の川北忠（ロードスターRF／DL）と3勝＆2位4回の藤井裕斗（ロードスターRF／ブリヂストン）のチャンピオン争い。1本目、先に走った川北が1分15秒132というベストタイムを刻む。クラス最終走者の藤井は川北に1秒以上離される。しかし2本目、川北がタイムダウンに終わったことを見届けてスタートした藤井は渾身の走りで1本目の川北のタイムを3/100秒上回るタイムを叩き出し、見事優勝。川北に優勝回数・2位の回数共に同じで並び、最後に勝った方がチャンピオンというルールによって藤井の2年連続2回目のシリーズチャンピオンが決まる。

●優勝した藤井裕斗選手のコメント
「第6戦の奥伊吹で勝った時に最終戦みかわまでチャンピオン争いがもつれ込むことを想定していたので、このみかわに向けた練習やセッティングを煮詰めてきました。それが功を奏して金曜日・土曜日とドライで走って川北選手を上回るタイムを出せていたのですが、今日はウェット路面ということで互角の戦いとなることが予想され、気を抜けない状況でした。しかし、今まで走り込んで貯めてきた引き出しの中身をうまく使って、僅差ですが勝つことができました。RE-71RZはここみかわの様な荒れた路面でも奥伊吹の様なサラッとした路面でも、また寒い時でも暑い時でもオールマイティに使えるという信頼性の高さがシリーズチャンピオン獲得に貢献してくれました。本当に嬉しいです。」

＜PN4クラス優勝＆シリーズチャンピオン、POTENZA RE-71RZ装着＞（2010年以降にJAF登録された2000cc以上の2輪駆動（FF・FR）のPN車両。改造範囲が狭い。）
今季7戦を終えて3勝のユウ（GR86／ブリヂストン）と2勝の野島孝宏（GR86／DL）のチャンピオン争い。ユウは今回野島より上位の成績で終わればチャンピオンだが、野島が勝つと有効ポイントの関係で野島のチャンピオンとなる。1本目、野島が1分16秒台のタイムを出してトップ。2番手にこのクラス唯一のFF車で戦う辻野眞人（スイフト／DL）が入り、ユウは野島から1秒以上離されて3番手。2本目、辻野が1本目の野島のタイムを上回ってトップに立つ。野島もタイムアップするが辻野のタイムに届かず2番手。クラス最終走者のユウは2位以上に入らなければ野島にチャンピオンを持って行かれるという状況の中、辻野のタイムを4/100秒上回って見事優勝。2023年以来3年振りのシリーズチャンピオンに輝く。

●優勝したユウ選手のコメント
「みかわの路面はRE-71RZ向きだなということは分かっていたので、あとはターンセクションでの立ち上がりのトラクションをいかに稼ぐかということを念頭に置いてクルマのセッティングをしようとしていましたが、8月後半から雨が多くてセッティングできないままみかわに来て、金曜日・土曜日と方向性を探っていました。今日はウェット路面ということでぶっつけ本番のセッティングで挑みましたが、1本目はタイヤの内圧設定を外してタイムが出なかったので、2本目はそこを修正したら走り易くなり、結果的に優勝でき、シリーズチャンピオンも獲得することができ、いい締めくくりになりました。」

＜BC2クラス優勝、POTENZA RE-12D TYPE A装着＞（後輪駆動のB・SC車両。改造範囲が広い。）
今季はライバル広瀬献（S2000／ブリヂストン）に既にシリーズチャンピオンを決められている若林拳人（エキシージ／ブリヂストン）。来季はクラスをPN2に移りロードスターで戦うことを表明しているためエキシージでBC2クラスを戦うのはこの大会が最後となる。チャンピオンは広瀬に持っていかれたが有終の美を飾りたい若林は1本目にトップタイムをマーク。広瀬は中間ではベストだったがゴールでは若林に6/100秒届かず2番手。2本目、先に走った若林はタイムダウン。しかし最終走者の広瀬もタイムダウンで、1本目のタイムで若林の今季3勝目となる。

●優勝した若林拳人選手のコメント
「エキシージでRE-12D TYPE Aを履いて戦うのは今回が最後なので、何としても勝ちたかったんです。実は、ウエット路面では内圧を上げる選手が多いなか、今回は内圧を上げずに走りました。それでも予想以上にタイヤが機能してくれて、非常に良いフィーリングで走ることができました。とにかく勝てて良かったです。来シーズンはロードスターでRE-71RZを履いてPN2クラスに挑戦します。強豪揃いのクラスではありますが、上位争いに加われるよう全力で頑張りたいと思います。」

商品紹介ページはこちら
https://tire.bridgestone.co.jp/potenza/re71rz/



商品紹介ページはこちら
https://tire.bridgestone.co.jp/potenza/re12d/



商品紹介ページはこちら
https://tire.bridgestone.co.jp/potenza/re_11s/

シリーズもいよいよ佳境を迎えた第6戦。
前大会の第5戦富士では、ポイントリーダーの#1堤優威（ブリヂストン）が今季初優勝を飾り、ランキング2位の#121蒲生尚弥（ブリヂストン）との差を27ポイントに拡大、2連覇へ大きく前進した。
最終戦を前にタイトル決定の可能性も見えてきたなか、シリーズ終盤の重要な一戦となる第6戦鈴鹿は幕を開けた。

鈴鹿サーキットは、特徴の異なる東西ふたつのセクションで構成される。S字や逆バンクなどテクニカルなコーナーが続く東コースに対して、西コースにはデグナー、スプーン、130Rと高速コーナーが連続する。ひとつのセットアップですべてを高いレベルにまとめることは難しく、どこのコーナーに重点を置いて車両をセッティングするのかが大きなポイントとなる。

この週末は比較的安定した天候に恵まれ、大きなコンディション変化もなく、各チームは走行を重ねながらマシンを仕上げていった。

金曜日に行われた専有走行では、#2清水英志郎（ブリヂストン）が2分25秒793でトップ。2分25秒942の蒲生が2番手、2分26秒028の堤が3番手と、ブリヂストン勢が上位を占めた。
今回のエントリーは今季最多となる38台。そのうち26台がPOTENZA RE-10Dを装着している。

---

⚫️予選

土曜日の予選は天候に恵まれ、金曜日よりやや気温の高いコンディションとなった。

プロフェッショナルシリーズでは、多くのドライバーがセッション終盤までコースインを待ち、最後のアタックに照準を合わせた。チェッカーが振られる前にタイムが計測されていたのはわずか9台。大半のドライバーが1周のみの限られたアタックに勝負をかける予選となった。

そのなかで2分25秒313を記録し、ポールポジションを獲得したのが蒲生だ。2023年以来更新されていなかったコースレコードを塗り替える圧巻のアタックとなった。

2番手には2分25秒428を記録した#199小林利徠斗（ブリヂストン）。ランキング首位の堤は2分25秒475で3番手につけた。
4番手は2分25秒557の清水、5番手には2分25秒649を記録した#330平良響（ブリヂストン）が続き、トップ5をブリヂストン装着車が占めた。

ポールポジションを獲得したのが蒲生尚弥のコメント
「予選は、後半が有利と判断して、最後の方にコースインしました。台数は多かったですが、うまくウォームアップすることができましたし、アタックした位置取りも良かったので、タイミングもうまく合わせられたと思います。一周をしっかりまとめることができました。
富士でマシンを替えましたが、鈴鹿ではクルマもしっかり馴染んで走ってくれました。本当にチームがクルマをすごく良く仕上げてきてくれたと思います。
POTENZA RE-10Dは、比較的路面温度が高かった予選でも速さを見せることができましたし、明日の決勝に向けてロングランにも手応えを感じています。
チャンピオン争いは現実的には厳しいと思っているので、まずは明日のレースでしっかり勝ちにいきたいです」

---

●決勝

朝から上空を白い雲が覆った日曜日の決勝は、直前に小雨も舞ったものの路面を濡らすまでには至らない。先に行われたレースで赤旗中断があったため、8周の決勝レースは予定よりも15分遅れてのスタートとなった。

ポールポジションの蒲生が好スタートを切る一方、3番手の堤も鋭く飛び出し、1コーナーで2番手の小林にアウトから並びかけて前へ。蒲生、堤、小林の順でオープニングラップを進めていく。
1周目の終了時点でトップ蒲生と堤の差はわずか0.3秒。序盤から堤が強いプレッシャーをかける展開となった。

しかし、その直後にNIPPOコーナーで多重クラッシュが発生し、セーフティカー（SC）が導入される。車両回収に時間を要したためSC先導は4周に及んだ。これにより、実質的な勝負は残り4周へと凝縮されることとなった。

リスタートでは蒲生がトップを守り、堤もその背後につける。いったんは3番手の小林を引き離したかに見えたが、小林も徐々に差を縮め7周目にはトップ3台が接近。蒲生、堤、小林による緊迫した争いとなった。

わずかなミスが順位を大きく落としかねない状況のなか、3台とも決定的な隙を見せない。互いに高い集中力を保ったまま最終ラップへ。
最後までトップを守り切った蒲生が、ポール・トゥ・ウィンで今季3勝目を獲得。堤のタイトル決定は最終戦まで持ち越しとなった。

堤は2位でフィニッシュしランキング首位をキープ。タイトル争いでは依然として大きなアドバンテージを保ったまま、最終戦を迎えることとなった。
その後、3位でチェッカーを受けた小林に、スタート違反による5分加算のタイムペナルティが科され10位に降格。この結果、#17冨林勇佑（DL）が3位、平良が4位、清水が5位に繰り上がった。

また、予選10番手だった#18中山雄一（ブリヂストン）は、スタートで2台をかわして順位を上げると、その後は#10菅波冬悟（DL）を追撃。逆転には届かなかったものの7位でチェッカーを受け、シリーズ復帰後2戦連続となる入賞を果たした。
さらに、予選16番手の#88井口卓人（ブリヂストン）は、RE-10Dのロングラン性能を活かして9位まで順位を上げた。最終的にトップ10のうち7台をRE-10D装着車が占める結果となった。

●第6戦プロフェッショナルシリーズ決勝レースで、優勝した優勝した蒲生尚弥のコメント
「1周目とSC明けは思うようにペースを上げられず、苦しい展開になりましたが、なんとか最後までトップを守りきることができて良かったです。
これで今シーズン3勝目になりますが、ここまでうまくいくシーズンもなかなかないと思います。本当にチームの皆さんのおかげで優勝することができていますし、いいシーズンを送れていると思います。
今回はレース後半を重視した内圧にしていたので、SCが入って周回数が減ったことで、その強みを活かしきれない部分もありました。
堤選手とは速い場所、遅い場所が少し違っていましたが、それぞれ違うアプローチでPOTENZA RE-10Dの良さを引き出せていたと思います」

●第6戦プロフェッショナルシリーズ決勝レースで、2位表彰台を獲得した堤優威のコメント
「スタートで2位に上がることができたので、そこは良かったと思います。序盤からペースには余裕がありSCが入らなければ、どこかで仕掛けられる可能性はあったと思います。ただ、SCによって一度流れがリセットされましたし、蒲生選手も最後まで隙を見せませんでした。
シリーズランキングを考えれば、自分が有利な状況であることに変わりはありません。無理に仕掛けて接触するリスクを負う必要もなかったので、タイトル決定は最終戦まで持ち越しになりましたが、今回はしっかりポイントを持ち帰るレースができたと思います」

○天候/路面
　・第1ヒート：雨/ウェット
　・第2ヒート：雨/ウェット

PN3藤井選手
PN4ユウ選手
BC2若林選手が優勝！！
PN3藤井選手、PN4ユウ選手は第2ヒートの大逆転の走りでシリーズチャンピオン決定！！
今シーズンは5クラス制覇！！

応援ありがとうございました！！

【決勝結果】

【ギャラリー】

TOYOTA GAZOO Racing GR86/BRZ Cup Rd.6鈴鹿　決勝結果速報

#121蒲生と#1堤のワンツーフィニッシュ

決勝第１ヒート結果速報

天候/路面：雨/ウェット
雨と霧のコンディションのなかでの走行となりました。
PN2永川選手、PN5菱井選手、BC2若林選手が暫定トップで折り返しました。
このあとから始まる第2ヒートもブリヂストン装着車両の応援をお願いいたします！！

【第１ヒート結果】

【写真】

TOYOTA GAZOO Racing GR86/BRZ Cup Rd.6鈴鹿　決勝

皆さまおはようございます。　
本日はTOYOTA GAZOO Racing GR86/BRZ Cup Rd.6鈴鹿サーキット 決勝日を迎えました。

鈴鹿サーキットの天気は現在曇りですが、この後雨が降るという情報があります。路面はかすかにWETパッチが見られるものの、ほぼドライです。

プロクラスの決勝は11：35～　8LAPS　で争われます。

POTENZA装着ドライバーの応援よろしくお願いいたします。

決勝走行の模様はZummy Racing Family チャンネルで配信！
以下からLive配信をご覧いただけますので、ブリヂストン装着車両の応援よろしくお願いします！！

●第１ヒート 9:00~


●第２ヒート12:30~

勝日となる本日（7:15時点）の天候は小雨、路面はハーフウェット、気温は16℃です。
雨雲レーダーを見ると、この先のコンディションは予測しづらい状況ですが、ブリヂストン装着勢に味方する天候となることを期待します。

決勝コース図も公開されました。
各クラスの結果は速報で随時お届けしますので、ブリヂストンタイヤ装着車両への熱い応援をよろしくお願いいたします！

【コース図】

【現地】

公開練習の走行が終了しました。
一日を通して晴れ気温は25℃まで上昇しました。

明日の決勝についても、引き続き速報をお届けします。
ブリヂストン装着車両への応援をよろしくお願いします！！

▼結果▼
【コンディション】
・第1ヒート
天候：晴れ
路面：ドライ
・第2ヒート
天候：晴れ
路面：ドライ

【暫定結果】

※タイヤメーカーはエントリーリストをもとに記載

2026年の全日本ジムカーナ選手権も、いよいよ最終戦を迎えました。
BC2クラスでは、広瀬献選手と若林拳人選手が5年にわたってタイトルを激しく争ってきました。今季もその戦いは毎戦白熱し、第7戦鈴鹿で広瀬選手がシリーズチャンピオンを決めました。
来シーズンはBCクラスもRE-71RZを使用することになり、2人の戦いは新たなステージへ進みます。
最終戦を前に、2人に今シーズンの振り返りと来季への展望、そして今回の舞台ハイランドパークみかわの攻略ポイントを伺いました。

━━━━━━━━━━━━━━━
広瀬献選手
━━━━━━━━━━━━━━━
■ 選手プロフィール
氏名 ：広瀬 献
参戦クラス ：BC2
車種 ：ホンダ S2000
車両名 ：ＷＭマロヤＢＳ林歯セラ鰻Ｓ二千
過去の主な実績：シリーズチャンピオン（'26,'23,'22,'21）


■ハイランドパークみかわの攻略ポイント
広瀬献選手（以下、広瀬）：このコースの特色は、一にも二にも勾配です。上りと下りで車の挙動に大きな差が出るので、そこに注意しないといけません。
慣熟歩行のときに、自分の中で足し算と引き算をしておくことが大切です。たとえば、下っている場所ではリアが出やすいので少し抑えたほうがいいのか。上って荷重がかかっているコーナーなら、アクセルを踏んでいけるのか。ブレーキも、下りながらと上りながらでは止まり方がまったく変わります。
全日本を目指している人は、路面の質の話をする前に、まず勾配を考えるのがいいと思います。

■今シーズンを振り返って
広瀬：以前は別のタイヤでシリーズを3年連続で獲っていて、そこからブリヂストンタイヤを履かせていただくようになりました。同時にライバルの若林選手も同じタイヤになり、彼のパッケージにはブリヂストンがぴったりはまったんです。一方で僕はRE-12D TYPE Aへのタイヤ選択に合わせ込むのに時間がかかり、2年間タイトルを獲れませんでした。
レギュレーションの変更は外部要因なので、決まったルールの中で最善を尽くすだけです。今年は積み上げてきたものの集大成にしなければいけない1年だと考え、マシンも足のセットアップも大きく変えるチャレンジをしました。
正直、ここまで勝てるとは思っていませんでした。開幕戦は自分に有利なコースで勝てましたが、新潟は落としましたし、タイム差も縮まっていました。確信に変わったのは奥伊吹です。今シーズンで一番不利な会場だと思っていたところで勝てたので、「積み上げてきた方向性は間違っていなかった、これはいける」と感じました。
僕は本当に負けず嫌いなんです。若林選手には追いつかれ、抜かれ、去年はさらに差を広げられてタイトルを獲られたと思っていました。だから今年は少なくとも食らいついていこうという1年で、それでタイトルを獲れたのは感慨深いですね。

■来シーズンに向けて
広瀬：来季はBCクラスもRE-71RZになります。これまでタイヤメーカーや仕様が大きく変わるたびに、ドライバーとしてスキルアップしてきたと思っています。毎年同じだったら今のようなスキルは身についていないはずなので、今回の変更もすごくポジティブに捉えていて、ワクワクしています。
一度ゼロになるということは、みんなが同じスタートラインに立つということです。そこからはやった人間が頭ひとつ、ふたつ抜けていくので、やるしかないですね。
BCクラスがラジアルタイヤになると聞いても、いつかはそうなるだろうと思っていました。改造車にラジアルタイヤではグリップが足りないといったネガティブな考えは、昔はありましたが今はありません。僕は2年前からRE-12D TYPE Aで戦えていますし、RE-71RZも一度履かせてもらっています。タイヤに合わせて「改造車すごい」と思ってもらえる車を作ればいい。ブリヂストンさんがしっかりしたタイヤを作っているメーカーなので、不安はありません。

■決勝に向けた意気込み
広瀬：明日も勝てば、有効ポイント満点でのチャンピオンになれるので、それを目標に頑張りたいと思います。


━━━━━━━━━━━━━━━
若林拳人選手
━━━━━━━━━━━━━━━
■ 選手プロフィール
氏名 ：若林 拳人
参戦クラス ：BC2
車種 ：ロータス エキシージ
車両名 ：ＢＳ若自速心コ犬ＺＲエキシージ
過去の主な実績：シリーズチャンピオン（'25,'24,'21,'18,'17）

■ハイランドパークみかわの攻略ポイント
若林拳人選手（以下、若林）：ここは、我慢する走りが求められると思います。攻めてもそのぶんタイムが返ってくるコースではないので、派手に走るよりも、なるべく丁寧に抑え込むように、無理をしない走り方がポイントです。セッティングも基本的には同じ方向を狙っていきます。

■今シーズンを振り返って
若林：今季はJAFのルール変更が、広瀬選手に火をつけてしまったような印象です。改造範囲も変わり、毎戦が激戦でした。広瀬選手との戦いは5年に及びますが、それを皆さんに盛り上げていただき、見応えのあるクラスの戦いになったと思います。
シーズンが進むにつれて広瀬選手のクルマもどんどん仕上がってきて、狭いコースでもトップタイムを出すようになっていました。それでも、エキシージにはここなら負けないという場面もありました。
勝てたレースについては天候の影響もありましたが、天候や路面のコンディションによって差が出るのも含めて、エキシージの強みが出たと感じています。最後まで競り合えたシーズンだったからこそ、タイトルを獲られたのは悔しいですが、この悔しさを来季にぶつけたいと思います。

■来シーズンに向けて
若林：来シーズンは全クラスでRE-71RZを使用することになり、タイヤの変更が一番の変更点になります。コンディションも含めて、うまく使いこなせば他より頭ひとつ抜け出せるくらいのポテンシャルがあるタイヤだと思っています。
すでにRE-71RZで速く走っている選手がたくさんいるので、そういう選手からどんどんアドバイスを聞いて、使いこなしのポイントを吸収していきたいです。今回は山野選手と同じ宿なので、隙を見て話を聞いてみようかなと思っています（笑）。そこで得たものを自分の走りやセッティングに落とし込んで、来季はまたチャンピオン争いができるようにしたいです。



今季のBC2クラスで激戦を繰り広げた広瀬献選手と若林拳人選手に、最終戦の攻略と来季への展望を伺いました。
来季はRE-71RZという新たなステージで、2人の戦いがどう進化するのかにも注目です。
最終戦も、ブリヂストンタイヤ装着選手への熱い応援をよろしくお願いいたします！


製品紹介ページ

POTENZA RE-71RZ
https://tire.bridgestone.co.jp/potenza/re71rz/


POTENZA RE-12D TYPE A
https://tire.bridgestone.co.jp/potenza/re12d/index.html


POTENZA RE-11S
http://tire.bridgestone.co.jp/potenza/re_11s/

TOYOTA GAZOO Racing GR86/BRZ Cup Rd.6 鈴鹿サーキット　予選結果速報

TOYOTA GAZOO Racing GR86/BRZ Cup Rd.6鈴鹿　予選

決勝走行の模様はZummy Racing Family チャンネルで配信！
以下からLive配信をご覧いただけますので、ブリヂストン装着車両の応援よろしくお願いします！！

●第１ヒート 9:00~


●第２ヒート11:30~

TOYOTA GAZOO Racing GR86/BRZ Cup Rd.6　鈴鹿サーキット　予選日

おはようございます。本日は三重県にある鈴鹿サーキットでGR86/BRZ Cup Rd.6が開催されます。
連日の雨から一転、青空が広がっており絶好のレース日和となっております。

プロフェッショナルシリーズ予選　11:05～11:20

現地より速報をお届けします。

現地（7:30時点）は気温17℃、晴れです。日差しにより気温以上に暖かく感じます。

いよいよ今シーズン最終戦を迎えました。
スケジュールおよび公開練習のコース図に加え、今回はPOTENZA装着車両のシリーズチャンピオン獲得条件もご紹介します。
各走行結果については速報で随時お届けします。
シリーズチャンピオン争いの行方が決まる最終戦。決勝を見据えた公開練習から、POTENZA装着勢へ熱いご声援をよろしくお願いいたします！

【スケジュール】


【公開練習コース図】


【シリーズチャンピオン条件】
POTENZA装着のPNAT河本選手、PN2福田選手、PN3藤井選手、PN4ユウ選手、PN5菱井選手がシリーズチャンピオンを懸けて戦います。

【現地】




【ランキング】
こちらから

ブリヂストン装着ドライバー・チームの応援よろしくお願いします！

いよいよシーズン終盤戦に突入した全日本ロードレース選手権第6戦は岡山国際サーキットが舞台。ポイントリーダーは# 75 高杉奈緒子（KTM,BS）。# 23 若松怜（HONDA,BS）は# 75 高杉と12ポイント差のランキング4位で今大会に挑む。

予選

　予選日は雨に見舞われた。J-GP3予選セッション開始時の気温は17度、路面温度22度のフルウエットコンディション。# 75 高杉は好調な走り出しでリーダーボードのトップに立つが、セッションが進むにつれて大きく塗り替えられたトップタイムに対処すべくピットに戻る。一方の# 23 若松はセッション開始早々に転倒を喫してしまう。
　雨の中で勢いを増したのは若手ライダー陣。# 9 松田基成（HONDA,BS）、# 5 大田隼人（HONDA,BS）が次々にトップ浮上。中堅の# 11 武中駿（HONDA,BS）、# 3 岡崎静夏（HONDA,BS）も上位につける。
　しかしセッション終盤に# 75 高杉、# 5 大田、# 11 武中、さらには# 3 岡崎が次々に転倒。
　それでも# 5 大田は転倒前に出したトップタイムがやぶられることなく、全日本で初のポールポジション獲得となった。

決勝レース

　予報どおりに曇天で始まった決勝日。しかし徐々に崩れてきそうな空模様だった。
　J-GP3決勝グリッドでは雨はあがっていた。路面はウエットパッチが残る微妙なコンディション。1ほぼ全車がスリックタイヤを装着し、19周のレースがスタートした。ポールシッターの# 5 大田はホールショットを奪ったものの、シケインでのミスで後退。替わってピレリ勢2台がトップ争いを開始する。
　8番手グリッドからスタートした# 23 若松はじわじわと順位を上げていく。3周目にはトップ争いに追い付き、3台でのトップ争いに持ち込む。後方では# 75 高杉と# 3 岡崎が4位争いを開始する。
　レース後半、# 23 若松は# 56 富樫虎太郎（HONDA,PI）と一騎打ちに移行。
　最終ラップのヘアピンで# 23 若松と# 56 富樫が接触。# 23 若松はオーバーランを喫してしまう。しかしその直後に突然の大雨に見舞われる。その途端に多重クラッシュが発生。# 56 富樫も転倒。すぐさまコース復帰を果たした# 23 若松が真っ先にフィニッシュラインを超えるが、直前に赤旗が出る。
　レースは17周終了時点の順位で成立となった。レース後、優勝は# 23 若松か、# 56 富樫かと情報が錯綜。表彰式は# 56 富樫、# 23 若松の順で登壇。しかしその後に『赤旗提示によるレース終了の場合の順位』のルールに則り、# 23 若松の今季初優勝となった。また、# 75 高杉は3位を獲得、ランキングリーダーとして最終戦に臨むことになった。

●若松怜（予選8位／決勝1位）
「事前テストからずっといいフィーリングで走ることができました。また、今年は雨が多くてなかなかセッティングが進んでいなかったのですが、岡山の事前テストでは晴れたのでバイクを仕上げることができました。昨日の予選では一瞬で転倒してしまいました。チームがすぐに修復してくれたので、何とか8番手グリッドを獲得できました。今日はチームがバイクを最高の状態で送り出してくれました。無事にゴールできて、チームに結果を持ち帰れたのはよかったです」

レース時の天気 (スタート時刻 10:47:52 ~ 赤旗時刻 11:20:15)

　全日本ロードレース選手権第6戦の舞台は岡山国際サーキット。金曜日の好天から一転、土曜日は朝から雨に見舞われた。

予選

　ST600予選開始時には雨量が減りつつあった。セッション開始早々に# 1 伊達悠太（HONDA,BS）と# 93 松島璃空（HONDA,BS）が1分52秒台での攻防を展開。しかしすぐに# 9 田中啓介（YAMAHA,BS）の転倒で赤旗中断と荒れた展開に。
　セッションが再開されると# 5 松岡玲（YAMAHA,BS）、# 12 松本康雅（HONDA,BS）、# 11 岡部怜（YAMAHA,BS）が1分51秒台でのポールポジション争いに持ち込む。
　真っ先に1分50秒台をマークしたのは# 5 松岡。先に1分49秒台をたたき出したのは# 1 伊達。# 93 松島も1分49秒台にタイムを入れる。
　セッション終盤に# 5 松岡は1分48秒台に突入。さらに1分47秒台と次々にタイムを更新する。ほかに1分47秒台をマークする者はなく、# 5 松岡がポールポジション獲得を決めた。

決勝レース

　決勝日の朝は小雨が降ったりやんだりの空模様。朝のウォームアップランでは多重クラッシュが発生。波乱の幕開けが予感される。
　天候は悪化の方向に転び、ST600決勝はフルウエットコンディション。周回数は3周減算の16周に変更された。ウォームアップラップ中にランキングリーダーの# 71 小山知良（HONDA,BS）が転倒。すぐにマシンを起こしたもののピットレーンからのスタートとなってしまう。
　水しぶきを上げながらのスタートは# 5 松岡がリード。オープニングラップでトップは# 1 伊達に替わる。しかし2周目の1コーナーで# 1 伊達のラインが乱れ、再び# 5 松岡が前に出る。# 1 伊達は# 5 松岡の背後につける。2台は後続を大きく引き離してテールtoノーズのまま周回を開始。
　レース中盤に# 26 中島元気（HONDA,BS）がセカンド集団から抜け出して単独3番手走行を開始。追い上げてきた# 7 高橋匠（YAMAHA,BS）が# 26 中島を追う。
　レース終盤に# 5 松岡が# 1 伊達を引き離し始めた。3位争いは12周目に# 7 高橋が# 26 中島の前に出る。ここに18番手グリッドから追い上げてきた# 50 長尾健吾（YAMAHA,BS）が追い付き、# 26 中島、＃7 高橋を次々にパスして3番手に浮上。
　# 5 松岡は最後までトップを快走。そのまま涙の全日本初優勝を飾った。# 1 伊達は2位でフィニッシュ。# 50 長尾が3位表彰台を獲得した。

●松岡玲（予選1位／決勝1位）
「レース序盤はリアタイヤのグリップ感が得られないままの周回で、ペースも上げられずに難しいコンディションでした。レース中盤からコンディションがよくなり、グリップ感も出てきたので、徐々にペースを上げることができました。地元での初優勝は本当にうれしいです」

レース時の天気 (スタート時刻 15:47:48 ~ フィニッシュ時刻 16:17:05)

　全日本ロードレース選手権第6戦は岡山国際サーキットを舞台に開催された。

予選

　金曜日の合同走行は夏を思わせるような陽気。しかし土曜の予選日は一転して雨となり、気温も上がらない一日となった。
　予選はシーズン中で唯一のノックアウト方式が採用された。全車出走のQ1は35分間、トップ10のみが進出できるQ2は15分間のタイムアタックで行なわれた。
　Q1では真っ先に1分44秒台をマークしてトップに立った# 88 水野涼（DUCATI,BS）だったが、その直後に転倒。# 88 水野はすぐにピットに戻り、Tカーでアタックを再開した。# 88 水野のタイムを更新した# 1 中須賀克行（YAMAHA,BS）を筆頭に、# 92 國井勇輝（HONDA,BS）、# 4 野左根航汰（HONDA,BS）、# 10 鈴木光来（HONDA,BS）、# 6 岩田悟（HONDA,BS）、# 5 伊藤和輝（HONDA,BS）らがQ2に進出する。
　Q2では# 1 中須賀と# 45 長島哲太（HONDA,DL）の1分44秒台での攻防に# 4 野左根が加わる。セッション終盤には# 92 國井が1分43秒台をマーク。一方の# 88 水野は再び転倒してしまう。最後に# 4 野左根がトップタイムを更新してポールポジションを獲得。手に汗握る予選だった。

決勝レース

　決勝日も朝から断続的に雨に見舞われ、不安定な天候になった。雨が強まる時間帯もあり、JSB1000クラス決勝はウエット宣言が出され、周回数も24周から21周に変更された。
　好スタートを切ってレースをリードしたのは# 92 國井。# 4 野左根、# 1 中須賀、# 45 長島が2位争いを開始。オープニングラップで2番手に浮上した# 1 中須賀が、先頭で逃げ始めていた# 92 國井との差を詰める。# 1 中須賀は# 92 國井の前に出ることなく、背後で周回を重ねる。# 4 野左根は# 45 長島との3位争いから遅れ出し、8周目に転倒を喫してしまう。
　レース中盤に# 45 長島が# 92 國井と# 1 中須賀のトップ争いに参戦。3台での争いに持ち込む。
　14周目に# 1 中須賀がまさかの転倒。替わって# 45 長島が# 92 國井を追いかけ、17周目に# 92 國井からトップの座を奪い取る。2番手に後退した# 92 國井は最後まで安定した走行を続け、そのまま2位でフィニッシュを果たした。
　ランキングリーダーの# 88 水野は# 6 岩田との争いを制して4番手で周回していたが、# 1 中須賀の転倒により3番手に浮上。トップ2台からは大きく離されたものの、3位表彰台を獲得し、最終戦でのタイトル獲得に向けてしっかりとポイントを稼いだ。

●國井勇輝（予選2位／決勝2位）
「事前テストでもレインタイヤで走り込むことができました。おかげでハードコンパウンドを使いこなせるようになったのです。フロントタイヤはすごくよかったです。今日は雨量が多くて、昨日の予選とはまた違う展開になりました。それでもしっかりと走らせられているという思いはありました。レース前からホールショットを取ってリズムを作ろうと思っていました。でも今日は長島選手のペースがよかったです。僕はミスなく淡々と、それでも常に限界で走ることを意識していました。2位が取れてよかったです。次はドライコンディションで頑張りたいです」

レース時の天気 (スタート時刻 14:22:37 ~ 赤旗時刻 14:59:37)

　全日本ロードレース選手権第6戦岡山のST600は# 5 松岡玲（YAMAHA,BS）が優勝した。
　朝から雨が降ったりやんだりで転倒車続出となった決勝日。ST600決勝も雨に見舞われた。
　サイティングラップで# 71 小山知良（HONDA,BS）がまさかの転倒。ピットレーンからのスタートとなってしまう。
　一方、好スタートを切ってレースをリードしたのは# 5 松岡。# 1 伊達悠太（HONDA,BS）とトップ争いを開始。オープニングラップを制したのは# 1 伊達。2周目にトップ再浮上は# 5 松岡。後方では# 26 中島元気（HONDA,BS）、# 11 岡部怜（YAMAHA,BS）、# 8 千田俊輝（HONDA,BS）、# 7 高橋匠（YAMAHA,BS）がセカンド集団を形成。
　# 5 松岡と# 1 伊達は順位を入れ替えることなく淡々と周回を重ねる。3位争いからは# 26 中島が抜け出して単独走行を始める。その# 26 中島を追いかけたのは# 7 高橋。さらに後方からものすごい勢いで# 50 長尾健吾（YAMAHA,BS）が追い上げてきた。
　レース終盤。# 5 松岡は# 1 伊達を引き離してトップ独走態勢に移行。後方では14周目に# 50 長尾が3番手に浮上。
　# 5 松岡は最後まで危なげない走りを披露。初優勝を飾った。# 1 伊達は2位。18番手スタートの# 50 長尾が3位表彰台を獲得した。

※この結果はブリヂストンまとめによるものです。正式な結果は大会公式ページよりご確認ください。

天気情報

随時速報を発信！

ブリヂストンの2輪モータースポーツWEB更新情報を公式 Xでも案内しています。
皆様のフォロー・リポストを宜しくお願いします！
ブリヂストンモータースポーツWEB X 公式アカウント

　全日本ロードレース選手権第6戦岡山のJSB1000決勝レースはブリヂストン勢が表彰台2席を獲得した。
　雨が降ったりやんだりで不安定なコンディションになった決勝日。ウエット宣言が出され、当初の24周から3周減算の21周が設定された。
　好スタートを切ってホールショットを奪ったのは# 92 國井勇輝（HONDA,BS）。# 4 野左根航汰（HONDA,BS）、# 1 中須賀克行（YAMAHA,BS）は# 45 長島哲太（HONDA,DL）を加えた3台で2位争いを開始。
　オープニングラップに2番手浮上の# 1 中須賀はあっという間に# 92 國井との差を詰め、2周目には背後につけて周回を開始。
　8周目。4番手を走行していた# 4 野左根が転倒。
　14周目。# 92 國井の背後につけたまま周回を重ねていた# 1 中須賀がまさかの転倒。
　これで# 6 岩田悟（HONDA,BS）との4位争いに決着をつけて単独で周回を初めていた# 88 水野涼（DUCATI,BS）が表彰台圏内に。
　レース終盤。# 92 國井は# 45 長島に捕らえられて2番手に後退。
　# 92 國井は最後までしっかり走りきって2位表彰台獲得。# 88 水野は3位に入り、タイトル獲得に王手をかけた。

※この結果はブリヂストンまとめによるものです。正式な結果は大会公式ページよりご確認ください。

天気情報

随時速報を発信！

ブリヂストンの2輪モータースポーツWEB更新情報を公式 Xでも案内しています。
皆様のフォロー・リポストを宜しくお願いします！
ブリヂストンモータースポーツWEB X 公式アカウント

　全日本ロードレース選手権第6戦岡山のJ-GP3は# 23 若松怜（HONDA,BS）が優勝した。
　朝から厚い雲に覆われた岡山国際サーキット。朝のウォーミングアップランでも雨が降る時間帯もあり、微妙なコンディションのまま決勝を迎えた。
　ポールシッターの# 5 大田隼人（HONDA,BS）はオープニングラップを5番手で追える。慎重にスタートをした# 23 若松は3周目にはトップ争いを開始。4周目には2番手浮上。後方では# 3 岡崎静夏（HONDA,BS）と# 75 高杉奈緒子（KTM,BS）が一騎打ちでの4位争いを開始。
　# 23 若松は5周目にトップ浮上。# 56 富樫虎太郎（HONDA,PI）とサイドbyサイドの争いを開始。# 75 高杉は4位争いを制して単身で3番手との差を詰め始める。
　12周目。# 75 高杉が3番手に浮上して表彰台圏内に。その# 75 高杉に表彰台争いを挑んだのは# 10 飯高新悟（HONDA,PI）と後方から追い上げてきた# 14 テーシン・インアパイ（HONDA,BS）。3台でも激しい3位争いが開始される。
　# 23 若松は最後まで激しいトップ争いを展開。
　最終ラップ。# 23 若松がヘアピンでオーバーラン。しかしその直後に大雨に見舞われ、多重クラッシュが発生。その後# 56 富樫も転倒。その間に# 23 若松がコース復帰して真っ先にゴールラインを駆け抜ける。しかしその直前に赤旗が提示される。
　17周終了時点の順位として# 23 若松が2位、# 75 高杉が4位という結果で暫定表彰式が行なわれたが、その後の公式発表により# 23 若松が今季初優勝。# 75 高杉は3位となった。

※この結果はブリヂストンまとめによるものです。正式な結果は大会公式ページよりご確認ください。

天気情報

随時速報を発信！

ブリヂストンの2輪モータースポーツWEB更新情報を公式 Xでも案内しています。
皆様のフォロー・リポストを宜しくお願いします！
ブリヂストンモータースポーツWEB X 公式アカウント

Q1

　全日本ロードレース選手権第6戦岡山のJSB1000クラス予選は# 4 野左根航汰（HONDA,BS）が制した。
　予選はノックアウト方式、決勝は1レースのみの今大会。雨に見舞われた予選は全車出走のQ1が35分間、Q1でのトップ10台のみが進出できるQ2が15分間という設定。
　Q1ではセッション開始早々に1分44秒702と唯一の1分44秒台でトップに浮上していた# 88 水野涼（DUCATI,BS）がヘアピンで転倒。その直後に# 1 中須賀克行（YAMAHA,BS）が1分44秒499で逆転。
　セッション中盤に# 88 水野はTカーに乗り換えてコース復帰を果たす。
　セッション終盤の上位陣に入れ替わりはなく、Q1が終了。# 1 中須賀、# 88 水野に加えて、ブリヂストン勢は# 92 國井勇輝（HONDA,BS）、# 4 野左根、# 10 鈴木光来（HONDA,BS）、# 6 岩田悟（HONDA,BS）、# 5 伊藤和輝（HONDA,BS）がQ2進出を果たした。

※この結果はブリヂストンまとめによるものです。正式な結果は大会公式ページよりご確認ください。

Q2

　15分間の10台のみのQ2。まずは# 1 中須賀と# 45 長島哲太（HONDA,DL）が1分45秒台をマーク。この2台はすぐに1分44秒台での攻防に移る。ここに# 4 野左根も加わり、3台での争いに。
　セッション残り5分。# 92 國井が1分44秒222をマークしてトップ浮上。# 88 水野が1分44秒037で首位奪回。# 92 國井は1分43秒962とついに1分43秒台に突入して首位再浮上。もう一度逆転をねらった# 88 水野だったが再び転倒。# 4 野左根が1分43秒388をたたき出してトップを奪取し、ポールポジションを獲得した。予選2位は# 92 國井、予選3位は# 88 水野というフロントロウになった。

※この結果はブリヂストンまとめによるものです。正式な結果は大会公式ページよりご確認ください。

予選総合

※この結果はブリヂストンまとめによるものです。正式な結果は大会公式ページよりご確認ください。

天気情報

随時速報を発信！

ブリヂストンの2輪モータースポーツWEB更新情報を公式 X (旧Twitter）でも案内しています。
皆様のフォロー・リポストを宜しくお願いします！
ブリヂストンモータースポーツWEB　X (旧Twitter) 公式アカウント

ST600

　全日本ロードレース選手権第6戦岡山大会のST600クラス予選は# 5 松岡玲（YAMAHA,BS）がポールポジションを獲得した。
　朝から雨に見舞われた岡山国際サーキットの予選日。40分間のタイムアタック形式でのST600クラス予選開始時は、少し雨量が減っていた。
　まずは# 1 伊達悠太（HONDA,BS）が1分52秒756でトップ浮上。これを# 93 松島璃空（HONDA,BS）が1分52分471で逆転。その直後に# 9 田中啓介（YAMAHA,BS）がヘアピンで転倒。コース上にマシンが残って赤旗が出される。
　残り34分でセッション再開。すぐに# 5 松岡、# 12 松本康雅（HONDA,BS）# 11 岡部怜（YAMAHA,BS）が1分51秒台での攻防を開始。翌周には# 5 松岡が1分50秒台にペースアップ。次の周には# 1 伊達が1分49秒820と1分49秒台に突入。# 5 松岡が1分49秒147で逆転。# 93 松島も1分49秒667と1分49秒台に入れると2番手浮上。
　# 5 松岡はペースアップして1分48秒279と2番手以下を突き放す。# 5 松岡はさらに1分47秒955と1分47秒台に突入。# 1 伊達は1分48秒台にタイムを入れて松島から2番手を奪い返す。# 5 松岡は1分47秒638とベストタイムを更新。再び2番手以下を突き放す。これで# 5 松岡のポールポジションが確定。2番手争いは# 1 伊達、# 71 小山知良（HONDA,BS）、# 93 松島が最後まで1分48秒台での攻防を展開。これを# 71 小山が制し、# 1 伊達は3番手。# 93 松島は2列目グリッドに甘んじた。

※この結果はブリヂストンまとめによるものです。正式な結果は大会公式ページよりご確認ください。

天気情報

随時速報を発信！

ブリヂストンの2輪モータースポーツWEB更新情報を公式 X (旧Twitter）でも案内しています。
皆様のフォロー・リポストを宜しくお願いします！！
ブリヂストンモータースポーツWEB　X (旧Twitter) 公式アカウント

　全日本ロードレース選手権第6戦岡山のJ-GP3クラス予選は# 5 大田隼人（HONDA,BS）が制した。
　前戦に引き続き今大会の予選もウエットコンディションとなった。40分間の予選セッション開始時の気温は17度、路面温度は22度。雨量も多くなり、水しぶきを上げながらのタイムアタック。
　まずはランキングリーダーとして今大会を迎えた# 75 高杉奈緒子（KTM,BS）が2分00秒578でリーダーボードのトップに立つ。各車すぐにペースを上げ、# 9 松田基成（HONDA,BS）が1分58秒366でトップ浮上。# 75 高杉はピットに戻ってアジャスト開始。さらにセッション開始早々に# 23 若松怜（HONDA,BS）が転倒と慌ただしい展開。
　周回を重ねるたびに1分56秒台、1分55秒台、1分54秒台と1周ごとにトップタイムが詰まって激しいアタック合戦が続く。この戦いに# 5 大田隼人（HONDA,BS）、# 3 岡崎静夏（HONDA,BS）が加わる。さらに# 75 高杉も再び上位争いに加わる。
　セッション残り15分を切って# 5 大田が1分53秒台の争いを展開。# 5 大田は1分53秒773、1分53秒282と次々とタイムを更新。ペースアップを図っていた# 75 高杉は転倒。
　残り10分を切ったところで# 5 大田が転倒。コース上にマシンが残ってしまい赤旗中断となる。さらに# 11 武中駿（HONDA,BS）も転倒。
　残り8分でセッション再開。1分53秒台の争いに加わろうとしていた# 3 岡崎がヘアピンコーナーで転倒。 　# 5 大田は赤旗中断後にコースインできなかったものの、他車にタイムを更新されることなく全日本初ポールポジション獲得となった。

※この結果はブリヂストンまとめによるものです。正式な結果は大会公式ページよりご確認ください。

天気情報

随時速報を発信！

ブリヂストンの2輪モータースポーツWEB更新情報を公式 Xでも案内しています。
皆様のフォロー・リポストを宜しくお願いします！
ブリヂストンモータースポーツWEB X 公式アカウント

　全日本ロードレース第6戦 岡山大会が岡山国際サーキットにて開幕しました！
本日26日(土)は予選日になりますが、天候は朝からあいにくの雨で路面はウェット。路面温度も20℃程度というコンディションになっています。明日は予報では曇りになっていますが、前回のもてぎ大会に続き、ウェット～ダンプの難しいレースとなりそうです。

タイムスケジュール

エントリーリスト

随時速報を発信！

ブリヂストンの2輪モータースポーツWEB更新情報を公式 X (旧Twitter）でも案内しています。
皆様のフォロー・リポストを宜しくお願いします！
ブリヂストンモータースポーツWEB　X (旧Twitter) 公式アカウント

天気情報

　2026年9月17日(木)からフランス、マルセイユから車で1時間弱のポール・リカール・サーキットで開催された第89回を迎えるボルドール24時間耐久レース。近年は世界耐久ロードレース選手権の最終戦として、数々の名勝負が繰り広げられてきた。全長5.673kmのコースには1.8kmに及ぶミストラルと呼ばれる長いストレートがある。
　現地では火曜日から既にプライベートプラクティスの走行が行われ、水曜日にはサーキット近くの地中海を望む街、ボンドールで参加ライダーと一般ライダーが共に走るパレード走行やサイン会が開催された。天候にも恵まれ続け、南仏の景色とモータースポーツが共存する美しい光景が広がった。
　ブリヂストンは今大会も#1 YART Yamaha Official EWC Team(Yamaha, BS)、#5 F.C.C. TSR Honda France(Honda, BS)、#11 Kawasaki Webike Trickstar(Kawasaki, BS)、#12 Yoshimura SERT Motul(Suzuki, BS)、#37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM(BMW, BS)、#76 AutoRace Ube Racing Team(BMW, BS)、#99 Elf Marc VDS Racing Team/KM99(Yamaha, BS)の7チームをサポート。木曜日のフリー走行では、#37 BMWが1分50秒704を記録し、昨年、#12 Yoshimuraのエティエンヌ・マッソンが記録した1分50秒932のコースレコードを上回るタイムを出していた。

予選1回目

　24時間耐久レース予選では、木曜日と金曜日を使って各チーム3～4名のライダーが20分ずつの走行を2回行う。そして、1チームの中で速い2名のライダーの平均記録でグリッドが決まる。予選では、使用できるタイヤ本数も7本までと決まっており、チーム毎の戦略が予選でのポイント獲得に大きな影響を与える。
　9月17日(木)現地時間17:25(日本時間翌0:25時差、＋7)から始まった予選1回目、青腕章ライダーでは2度に渡る赤旗中断もあり、タイム計測できる時間が限られていた予選1回目。トップタイムを記録したのは、#76 AutoRace Ube(BMW, BS)の青腕章ライダー、浦本修充で1分51秒050だった。各チーム2名の平均となる総合結果は、#37 BMW(BMW, BS)が1分51秒382でトップ。2番手#76 AutoRace Ube(BMW, BS)で1分51秒554、3番手#6 ERC ENDURANCE #6(BMW, Du)で1分51秒686。トップ3が全てBMWでタイム差は0.304秒という僅差だった。ブリヂストンサポート全7チームは、この予選1回目、揃ってトップ10入りを果たした。
　赤旗で進行が遅れたため、4組目となる緑腕章ライダーの時間帯では日も暮れだしていた。その後は予定通り、ナイトフリープラクティスも行なわれ、その間にはセーフティーカーの練習などもありの安全な運営準備も着々と進んだ。

予選2回目

　現地時間10:55(日本時間17:55)から行なわれた予選2回目は、全4組、中断もなく好天の下、タイム更新が期待されるコンディションで始まった。予選2回目でトップタイムを記録したのは、#37 BMW(BMW, BS)のマイケル・ファン・デル・マークで1分50秒744。
　2日間の総合では、ポールポジションを獲得したのが#37 BMW(BMW, BS)で平均タイムは1分50秒930。2番手は1分51秒050で#76 AutoRace Ube(BMW, BS)、3番手は#12 Yoshimura(Su,BS)で1分51秒144、3チームの差は僅かに0.214秒差の接戦だった。上位3チームはブリヂストン勢。4番手#6 ERC(BMW, Du)、5番手#5 TSR(Ho, BS)までがポイントを獲得。6番手以下では、7番手に#1 YART(Ya, BS)、8番手に#11 KWT(Ka, BS)、9番手に#99 KM99(Ya, BS)が入り、ブリヂストンタイヤ勢がトップ9に7チーム入った。
　予選2回目終了後には、来シーズンのEWCカレンダーも発表され、ボルドールは最終戦として90回目の記念大会を迎えることが明らかになった。その他にも、現地ポール・リカール・サーキットでは、併催レースなども開催され、夕方にはピットウォークが行なわれた。
　各チームは明日の決勝に向け万全を尽くす中、会場に足を運ぶ観客たちは、広いサーキットで自由に行動し、現地でしか味わえない視覚、聴覚、味覚などを堪能した。

決勝

　9月19日（土）現地15:00(日本22:00)から決勝は行なわれた。決勝当日は、現地8:55(日本3:55)からウオームアップ走行が30分間行われ、その後はピットウォークなどのイベントも開催された。24時間レースが始まる前も、観客、ライダー、スタッフにとっては忙しく、そして楽しい時間が続いた。
　フランス空軍の飛行機が空を舞い、フランス国歌が流され、スタートライン周辺に観客が溢れかえる状態で始まったボルドール24時間。1周のウオームアップ走行後、ライダー達が1列に並び、マシンに飛び乗って始まるルマン式スタートが切られた。
　ホールショットを奪ったのは#12 Yoshimura(Su, BS)だった。その後ほどなくポールポジションスタートの#37 BMW(BMW, BS)がトップを奪還。#37 BMW(BMW, BS)がトップに立ち、#76 AutoRace Ube(BMW, BS)、#5 TSR(Ho, BS)が続いた。ディフェンディングチャンピオンで、この時点でもポイントトップの#1 YART(Ya, BS)はスタートで遅れ、ファーストラップでは14番手まで順位を落としたが、その後挽回。最初の1時間は、トップ#37 BMW(BMW, BS)、2番手#76 AutoRace Ube(BMW, BS)、3番手#5 TSR(Ho, BS)、4番手#1 YART(Ya, BS)、5番手#12 Yoshimura(Su, BS)でトップ5をブリヂストン勢が独占。#11 KWT(Ka, BS)が7番手、#99 KM99(Ya, BS)が8番手でブリヂストンサポートチームはトップ8に入っていた。
　　スタートライン周辺にぎっしり集まっていた観客達は、1時間も経過するとサーキット各地に移動。スタンドも芝生席も観客がまばらとなった2時間目以降も、序盤は上位チームのスプリントのようなバトルが続いた。#37 BMW(BMW, BS)と#5 TSR(Ho, BS)のトップ争い、#1 YART(Ya, BS)と#76 AutoRace Ube(BMW, BS)の3番手争いピット作業を挟みながらも激しく続いた。
　レースの8分の1、約3時間が経過すると、マシントラブルや転倒などにより長いピット作業を余儀なくされるチームも増えてきた。#5 TSR(Ho, BS)と#37 BMW(BMW, BS)のトップ争いは続いており、#37 BMW(BMW, BS)が給油の間に#5 TSR(Ho, BS)がトップで3時間を経過した。3番手#1 YART(Ya, BS)、4番手#76 AutoRace Ube(BMW, BS)、5番手#12 Yoshimura(Su, BS)、6番手#11 KWT(Ka, BS)、7番手#99 KM99(Ya, BS)で3時間経過の時点ではトップ7をBS勢が独占。
　現地19:00(日本翌2:00)を迎え、4時間を経過しようとする頃には、ポール・リカール・サーキットは夕焼けの時間帯を迎えた。今大会は期間中、ずっと好天に恵まれ、この日もフォトジェニックな景色となった。一方、開始時は43.5度あった路面温度も徐々に下がり始め、ラップタイムが伸びる時間帯でもあった。トップの#37 BMW(BMW, BS)が110周目に1分52秒421をマークしてレース最速を更新すると、2番手の#5 TSR(Ho, BS)が122周目に1分52秒320を記録、更に最速ラップタイムを縮めた。
　ここまで順調に上位争いをしていた#76 AutoRace Ube(BMW, BS)は106周で転倒を喫し、ピットでの修復作業後4時間を迎える頃に再スタートにこぎつけた。#76 AutoRace Ube(BMW, BS)はこの時点で順位を下げたものの、トップ6が4時間経過時点でもブリヂストンサポートチームだった。
　現地20:00(日本翌3:00)を迎えると、夕焼けのオレンジと共に月も見える程の暗さとなり、キャンプサイトの観客達により喧騒も激しくなっていた。#37 BMW(BMW, BS)は速さだけではなく燃費でも他チームに比べ勝っており、ピットインまでの周回数が多く、更にピット作業の速さもトップクラスを誇っていた。一方、2番手に着けていた#5 TSR(Ho, BS)は給油不足から予定外のピットインを余儀なくされ、#37 BMW(BMW, BS)との差が広がった。5時間経過時点では、トップから#37 BMW(BMW, BS)、#5 TSR(Ho, BS)、#12 Yoshimura(Su, BS)、#1 YART(Ya, BS)、#11 KWT(Ka, BS)、#99 KM99(Ya, BS)の順になり以前トップ6がブリヂストン勢には変わりなかった。#76 AutoRace Ube(BMW, BS)は再スタート後に46番手に付けたが、マシントラブルが再び起こり140周でリタイアした。
　現地20:30(日本翌3:30)ごろには、完全に日が沈み、気温が一気に下がり出した。この前後の時間帯では、ピット内でお皿やフォークを用意し夕食を取るスタッフ達の姿も多く見られた。長い戦いでは、選手のみならず、スタッフ達も隙を見つけて食事や睡眠を補うことによって、集中力を保つ工夫を凝らす。
　6時間を迎える頃からは、#5 TSR(Ho, BS)と3番手に上がった#12 Yoshimura(Su, BS)が2番手争いを繰り広げていた。トップの#37 BMW(BMW, BS)は6時間半を迎える前に200周を走破。スタートから7時間、現地22:00(日本翌5:00)には盛大な花火も上がり、小雨予報もあった決勝当日だが、夜まで好天に恵まれた。7時間を経過してもトップから#37 BMW(BMW, BS)、#5 TSR(Ho, BS)、#12 Yoshimura(Su, BS)、#1 YART(Ya, BS)、#11 KWT(Ka, BS)、#99 KM99(Ya, BS)のブリヂストントップ6独占が続いた。
　日暮れから数時間経つと、路面温度が更に下がり、タイヤコンパウンドにも影響が出た。各チーム試行錯誤の中での夜間走行が続いた。8時間経過時の順位はトップ#37 BMW(BMW, BS)、2番手#5 TSR(Ho, BS)、3番手#12 Yoshimura(Su, BS)、4番手#1 YART(Ya, BS)、5番手#11 KWT(Ka, BS)、6番手#99 KM99(Ya, BS)のトップ6BS独占。8時間目の順位トップ10には1位から10ポイント、2位9ポイント、3位8ポイント…のポイントが加算されるため、この時点では総合ポイントがトップ#1 YART(Ya, BS)119ポイント、2番手#37 BMW(BMW, BS)108ポイント、3番手#12 Yoshimura(Su, BS)95ポイント、4番手#11 KWT(Ka, BS)79ポイントとなった。残りポイント加算は16時間時点と総合結果で最高50ポイント獲得可能なため、この時点でチャンピオンの可能性は以上の4チームに絞られた。
　開始から9時間を経過、日付が変わる現地0:00(日本7:00)、キャンプサイトのお祭り騒ぎに拍車がかかる中、夜間走行は淡々と続いた。その中でも、低くなる路面温度に対応するソフトタイヤを選択し、それに合わせたマシンセッティングを探りつつ、ライダーもライディングを変えるなど、幾重もの要素が工夫、選択され続けた。
　スタートから10時間経過すると、トップの#37 BMW(BMW, BS)は310周を走破。2番手争いを続ける#12 Yoshimura(Su, BS)と#5 TSR(Ho, BS)は約32秒差。その後ろに、４番手#1 YART(Ya, BS)と5番手#11 KWT(Ka, BS)と6番手#99 KM99(Ya, BS)は約1周ずつの差で続く。夜間走行の間、2番手争いの#12 Yoshimura(Su, BS)と#5 TSR(Ho, BS)の順位がピット作業時に変わる以外は上位陣で大きな順位の変動はなかった。12時間を経過する頃には、現地深夜3:00(日本10:00)となり、トップの#37 BMW(BMW, BS)は371周を走り終えていた。
　折り返して13時間を経過する頃には、トップ#37 BMW(BMW, BS)は400周を越え、上位チームはピット作業を15回前後こなし終えていた。折り返す頃のピット作業では、タイヤ交換と給油のみならず、ブレーキパッドなどの消耗品にも手が加えられた。長い戦いを安全に走りぬく術は、24時間という過酷なレースを毎年続け、スピード、燃費ともに進化する中で培われている賜物だ。トップの#37 BMW(BMW, BS)はスタートから13時間半を迎える頃に15回目のピットストップに入り、14時間の時点では433周を越えた。上位陣では最もピット回数が少なく、総合で要した時間もここまで20分50秒053と最も短い時間だった。
　現地6:00(日本13:00)を過ぎ、ごく僅かに空が明るくなる頃からの1時間は、#5 TSR(Ho, BS)と#12 Yoshimura(Su, BS)の2番手争いが激化。約10秒差ほどにまで縮まった。そして、スタートから16時間経過を迎える現地7:00(日本14:00)過ぎに、ポール・リカール・サーキットは日の出を迎えた。この前後1時間は、夕焼けとは異なる幻想的な美しい光景が広がった。ライダー達にとっては、ヘルメットのバイザーが悩ましい時間帯とも言える。
　16時間経過時点でも再びトップ10にポイントが加算され、ポイントトップは#1 YART(Ya, BS)で126ポイント。２番手#BMW(BMW, BS)が118ポイント、3番手#12 Yoshimura(Su, BS)が104ポイント。この時点で、遂にこの上位3チームにチャンピオンの可能性は絞られた。今シーズンここまで、#11 KWT(Ka, BS)は84ポイント、#76 AutoRace Ube(BMW, BS)は64ポイント、#5 TSR(Ho, BS)は37ポイント、#99 KM99(Ya, BS)は21ポイントを獲得。
　レース3分の2が終わるこの時間帯には、夜間走行の合間は、ピット内で眠っていたりもしたメカニックの何人かが、日の出後にはピットの外に出て踊っているなどの楽しい風景も見られた。トップの#37 BMW(BMW, BS)は17時間を経過すると530周を走破。2番手以降に約2周以上の差を付けていた。チャンピオン争いをする#1 YART(Ya, BS)とも3周回違いとなり、一時ミストラルでサイドバイサイドとなった。お互いをよく知るライダー同士が時速300km/hの中で隣を確認し、この時は、周回遅れの#1 YART(Ya, BS)が#37 BMW(BMW, BS)を抜いて行った。
　18時間を迎える頃には、1台のマシンが白煙を上げ、オイルフラッグが振られたが、セーフティーカーが導入されることもなく、無事に処理が済まされた。今大会は、好天と大きな事故などもない好コンディションが続き、19時間を経過する頃にはトップの#37 BMW(BMW, BS)は592周を走破した。２番手#12 Yoshimura(Su, BS)、長く争っていた#5 TSR(Ho, BS)も約55秒差が開き3番手。4番手#1 YART(Ya, BS)、5番手#99 KM99(Ya, BS)。この頃になると電気系トラブルでピットインを余儀なくされた#11 KWT(Ka, BS)が6番手となった。
　トップの#37 BMW(BMW, BS)は19時間20分を経過し600周を越えた。20時間を迎える頃には、上位5チームは20回以上のピット作業をこなし、#37 BMW(BMW, BS)、#12 Yoshimura(Su, BS)、#5 TSR(Ho, BS)、#1 YART(Ya, BS)、#99 KM99(Ya, BS)のトップ5がブリヂストン勢は続いた。#11 KWT(Ka, BS)はトラブルによるピット作業で順位を落としたものの再スタートし、9番手まで挽回。この頃になると、#5 TSR(Ho, BS)と#1 YART(Ya, BS)が3番手争いの様相となった。
　20時間30分ごろ、3番手でコース上最速に近いラップタイムを記録していた#5 TSR(Ho, BS)が1コーナーで転倒。ハンドルレバーが折れるなどのダメージを負い、ピットで修復作業が行われた。その間に、#1 YART(Ya, BS)は3番手に浮上。#5 TSR(Ho, BS)は再スタートを切った。開始から21時間経過し、現地は正午(日本19:00)を迎える頃、#37 BMW(BMW, BS)はトップのまま650周に到達。22時間を迎える頃、666周で4番手となっていた#99 KM99(Ya, BS)は白煙を吹いてストップ。ライダーとクルーがピットまで運び、懸命な修復作業が始まった。
　22時間20分ほどにトップの#37 BMW(BMW, BS)は700周を達成。2番手#12 Yoshimura(Su, BS)に3番手#1 YART(Ya, BS)が追い付いた場合には、チャンピオンは1ポイント差で#1 YART(Ya, BS)となるため、#1 YART(Ya, BS)はこの時間帯もプッシュを続けた。残り1時間を迎え、昨年23時間30分ほどで#37 BMW(BMW, BS)が白煙を上げチャンピオンを逃した姿を思い出す人も多かったに違いない。#37 BMW(BMW, BS)のピット内では、最後のスティントを終えたライダーがふたり、にこやかなマイケル・ファン・デル・マークと対照的に隣のスティーブン・オデンダールはとても緊張した表情で座っていた。
　長かった24時間も、現地15:00(日本22:00)を迎え、トップの#37 BMW(BMW, BS)は742周を走破してチェッカーフラッグを受けた。ゴールのタイミングは、上位陣、#1 YART(Ya, BS)、#12 Yoshimura(Su, BS)、#5 TSR(Ho, BS)が揃って、周回違いで並ぶ珍しい状態だった。742周は2024年の#12 Yoshimura(Su, BS)が記録したボルドール最高周回数を5周上回った。
　2位は#12 Yoshimura(Su, BS)で741周、3位#1 YART(Ya, BS)で740周。4位は転倒後に挽回した#5 TSR(Ho, BS)で734周。5位は電気系トラブルから回復して#11 KWT(Ka, BS)で718周。ブリヂストン勢が表彰台、そしてトップ5を独占。7月に逝去される直前までサーキットに足を運んでいたチーム創設者のマルク・ファン・デル・ストラーテンの写真をピットに掲げて参戦していた#99 KM99(Ya, BS)は終了間際に何とか再びピットアウトし、668周、21位でチェッカーを受けた。#76 AutoRace Ube(BMW, BS)は140周でリタイア。
　年間チャンピオンは158ポイントを獲得し#37 BMW(BMW, BS)が悲願のヨーロッパメーカー初チャンピオンを獲得した。ブリヂストンタイヤ勢としては6年連続。2位は154ポイントで#1 YART(Ya, BS)、3位は137ポイントで#12 Yoshimura(Su, BS)。4位は105ポイントで#11 KWT(Ka, BS)、5位は64ポイントで#76 AutoRace Ube(BMW, BS)。こちらでもBS勢がトップ5を独占。#5 TSR(Ho, BS)は7位で61ポイント、#99 KM99(Ya, BS)は34ポイントで13位。2026年EWCシリーズ4戦は幕を閉じた。

レースの3分の1が終了しようとした時に最終コーナー先で起きたアクシデントによってセーフティカー(SC)が導入され、それが解除されたと同時にピットインしてドライバー交代を行なった塚越広大/野村勇斗（Astemo HRC PRELUDE-GT/BS）がトップに立ち後続との差を徐々に広げて4年ぶりの勝利を挙げた。

＜予選＞秋雨前線と台風25号の影響で不安定な天候の予選日となった。午前中の練習走行では、前日の雨の影響でダンプコンディションから始まり、走行するにつれてドライへ。時折雨が降ったが、最終的にはドライとなった。午後の予選はドライで始まり、霧雨が降ることはあっても走行に影響するほどではなかった。Q1では大草りき/イゴール・大村・フラガ（Modulo HRC PRELUDE-GT/DL）、太田格之進/大津弘樹（ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GT/BS）、塚越広大/野村勇斗（Astemo HRC PRELUDE-GT/BS）前戦優勝の野尻智紀/佐藤　蓮（#16 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GT/BS）、そして山本尚貴/牧野任祐（STANLEY HRC PRELUDE-GT/BS）と再びホンダのプレリュード5台が上位をしめて終えた。Q2はドライ路面のままスタート。大草/大村フラガ組がコースレコードタイムを更新してポールポジション獲得。塚越/野村組が2番手。国本雄資/阪口晴南（WedsSport BANDOH GR Supra/YH）と山本/牧野組が2列目に位置した。

＜決勝＞予選日に引き続いて、天候の変化が気になった。心配された雨は午後には降ることなく、スターティンググリッドに並んだ全車がスリックタイヤを装着。前夜からの雨でコースの一部が濡れていてSCスタートとなった。4周してSCがピットへ。ポールの大草/大村フラガ組に塚越/野村組が続いた。3番手スタートの国本/阪口組が16周目に2位に順位アップして序盤は展開された。ドライバー交代が行える決勝84周の3分の1、26周が終わろうとしていた最終コーナー先の登り勾配でGT300クラスの車両がコースオフからコースに戻ったところでストップ。そこへ6番手を走行していた前戦の勝者、野尻智紀/佐藤　蓮（#16 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GT/BS）が前を塞がれるかたちで接触。2台の車両が大破して止まってSCが導入された。32周目にレース再開と同時に塚越/野村組、ランキングトップの坪井翔/山下健太(au TOM’S GR Supra/BS)、日産勢の最上位を走行していた平峰一貴/ベルトラン・バゲット（TRS IMPUL with SDG Z/BS）がピットインしてドライバー交代。翌周に殆どのチームがピットイン。ここから塚越/野村組を先頭に山本尚貴/牧野任祐（STANLEY HRC PRELUDE-GT/BS）2位、平峰/バゲット組3位とブリヂストンユーザーが上位を占めた。しかし、平峰/バゲット組にミッショントラブルが発生、ピットへ戻ってリタイヤ。オーバーカット作戦を選択し、46周まで第一スティントを走行した関口雄飛/サッシャ・フェネストラズ（DENSO KOBELCO SARD GR Supra/BS）が3位へ上がり、山本/牧野組と2位争いを展開。終盤のフルコースイエロー（FCY）から、解除後に関口/フェネストラズ組が2位へ。塚越/野村組は、2位に約5秒のマージンを築いて優勝した。

＜優勝ドライバーのコメント＞
塚越広大選手「決勝は天候がどうなるか分からないなか、“なるようにしかならない”と思っていました。前半を担当した野村選手からのインフォメーションを参考に自分のスティントをしっかり走ることができました。SUGOでは、2023年に優勝してみんなで喜んだのですが、車両違反で失格ということがあったので、今回勝てて本当に良かったです。次のオートポリスでもサクセスウェイト“なり”にしっかりと上位を狙っていきたいと思います。表彰台以上を獲れる自信もありますし、クルマの調子が本当に良いので、それを活かしていきたいですね」
野村勇斗選手「やりました！うれしいです。塚越選手のセカンドスティントは、もう最高でした。SUGOのトラフィックはすごく難しいのに、50数周という長いラップを塚越選手は良いペースで走っていた。SCが入って64号車より先にピットインした作戦も、そのあとの展開も良かったと思います。僕としては序盤に64号車を抜きたいという思いはありましたが、それができなかったので悔しさはあります。ファイナルラップはドキドキした気持ちで見守っていました。チームとして4年ぶりの優勝を果たせて本当にうれしいです。チャンピオンシップでもランキングで結構上に上がれたと思うので、楽しみが増えました。これからもガツガツがんばります」

＜ブリヂストン　MSタイヤ開発マネージャー：福崎　翔のコメント＞
「今回も各メーカーさんに対して【攻めた】タイヤを供給し、それぞれ結果を出すことができたと思います。塚越/野村組4年ぶりの優勝おめでとうございます。プレリュードの中では山本/牧野組は、決勝を重視したタイヤで順位アップ。そして関口・フェネストラズ組は、スープラの中でちょっと違うコンパウドウを第二スティントに投入してそれで追い上げができ、優位性を示すことができました」

秋雨と台風の影響によってウエットコンしションが心配されなが雨の影響が無い決勝だった。予選で吉田広樹/野中誠太（Green Brave GR Spra GT/BS）が2列目のグリッドからスタートしたが、順位を上げることが出来ず、小高一斗/小山美姫(apr LC500 GT/BS)が1点を獲得するだけに留まってしまった。

＜予選＞シリーズは後半戦に入って、ブリヂストンユーザーは、ランキングの上位陣に位置していて、それによってサクセスウエイトが嵩んでいる。ユーザー6台中5台が50Kg以上のサクセスウエイトとなっていて、それらの車両は、実積載ウエイト50Kgとレース中の給油リストリクターによって、給油時間が長くされている。Q1A組では小高一斗/小山美姫(apr LC500 GT/BS)と蒲生尚弥/菅波冬悟（LEON PYRAMID AMG/BS）がQ2進出。B組では、堤優威/卜部和久（HYAPER WATER INGING GR86 GT/BS）と第4戦富士の勝者である吉田/野中組がQ2へ。上空を灰色の雲が覆っていたが雨が落ちては来ず、ドライコンディションでQ2が開始された。吉田/野中組は前戦の鈴鹿第5戦でクラッシュ、マシンが大破してしまい、大修復を経て今回の参戦に間に合った。その吉田/野中組がブリヂストン勢トップの4番手グリッドをゲット。蒲生/菅波組が9番手。堤/卜部組12番手、小高/小山組16番手、新田守男/高木真一（K-tunes RC F GT3/BS)22番手、石浦宏明/鈴木斗輝哉（ENEOS X PRIME AMG GT3/BS）28番手から決勝をスタートすることとなった。ポールポジションは、吉本大樹/河野駿佑（Syntium LMcorsa LC500GT/DL）。

＜決勝＞心配された雨は、決勝のスタート時点では降らず、時折雲の上から薄っすらと陽光がさした。コースの一部に濡れている箇所があってセーフティカー（SC）スタートでレース開始、4周してSCがピットへ。ブリヂストンユーザー最上位、4番手スタートの吉田/野中組は順位を一つ落としながらも序盤を走行。石浦宏明/鈴木斗輝哉（ENEOS X PRIME AMG GT3）が9周目の1コーナーで同クラスの車両と接触してマフラーにダメージがあって早々にリタイヤしてしまった。レース3分の1を消化しようとしていた時に最終コーナー先で起きたアクシデントによってSCが導入され、その後レース再開で堤/卜部組が左側2輪のみのタイヤ交換を行いドライバー交代してコースイン。吉田/野中組はフロント2輪のみの交換で順位アップを目指した。しかし、2台共にその後のペースが思うように上がらず、順位アップには繋がらなかった。蒲生/菅波組も序盤からペースが上がらず、ライバルに先行を許す苦しい展開を強いられていた。結果、16番手からスタートした小高/小山組が15位でゴールし今回のブリヂストンユーザー最上位。蒲生/菅波組、堤/卜部組がこれに続き、吉田/野中組20位。新田守男/高木真一（K-tunes RC F GT3/BS)が24位だった。

＜ブリヂストン　MSタイヤ開発マネージャー：福崎翔のコメント＞
「GT300クラスは今回のコンディションに対して合わせきれず、そのような状況の中でもタイヤ2本交換の作戦を採るなど様々なアプローチを試みましたが大きく順位を上げることはできませんでした。残り3レース。次戦のオートポリスの3時間レースは、最大のサクセスウエイト搭載となる状況でユーザーさんを強力にサポートし、今回のリベンジをしたいと思っています」

■GT500クラス
気温22度、路面温度24度。午前中に降った雨の影響でSC先導でスタート、4周目からグリーンフラッグが振られレースが開始した。
序盤大きな順位変動なく進むが、26周目に300クラスによるクラッシュが発生し、SCが導入された。
32周目にSC解除となりリスタートすると予選ポールポジションでトップを走る64号車がステイアウト、2番手スタートの#17 Astemo HRC PRELUDE -GT/BS がピットイン。64号車は33周目ピットイン。早くピットインした17号車が温まったタイヤで64号車をオーバーテイクし実質のトップに躍り出た。レース後半もマージンを守り切り、17号車が今季初優勝。#39DENSO KOBELCO SARD GR Supra/BSが2位入賞。3位には100号車が入り、BS装着チーム勢の表彰台独占となった。

■GT300
4番手スタートの#52Green Brave GR Supra GT/BSは序盤に順位をキープするも18周目に666 号車にパスされ5番手へ後退、ピットインを40周目まで引っ張るが早くピットインしたチームに抜かれポイント圏外へ。BS装着チーム最上位は16番手スタートの31号車の15位となった。

昨日、現地15:00(日本時間22:00時差、＋7)から始まったボルドール24時間は遂にゴールを迎えた。スタートと同じくらい大勢の観客がコース周辺に戻り、ゴールの瞬間を見届けた。
優勝はボルドール歴代最多周回数となる742周を走破した#37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM(BMW, BS)、同時に2026年EWCチャンピオンも獲得した。
2位は#12 Yoshimura SERT Motul(Suzuki, BS)、年間ランキングは3位を獲得。
3位は#1 YART Yamaha official EWC Team(Yamaha, BS)で、年間ランキングは2位を獲得した。
#5 F.C.C. TSR Honda France(Honda, BS)は4位、#11 Kawasaki Webike Trickstar(Kawasaki, BS)は5位。ブリヂストン勢がトップ5を独占。
#99 Elf Marc VDS Racing Team/KM99(Yamaha, BS)は終了間際ピットアウトし、21位でチェッカーを受けた。
#76 AutoRace Ube Racing Team(BMW, BS)は140周でリタイア。
ブリヂストンタイヤサポート勢としては、ボルドール、年間チャンピオン共に6連覇を達成。
長かった24時間レース、そして2026年シーズンが終了した。
EWC Rd.4 ボルドール24時間 決勝 24時間経過の結果【暫定】は以下の通り

The Bol d’Or 24 Hours, which began at 15:00 local time (22:00 JST, +7) yesterday, has finally reached the finish. Crowds as large as at the start returned around the course to witness the moment of the checkered flag.
- Winner: #37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM (BMW, BS), completing 742 laps—the most in Bol d’Or history—and simultaneously clinching the 2026 EWC championship.
- 2nd: #12 Yoshimura SERT Motul (Suzuki, BS), finishing 3rd in the season standings.
- 3rd: #1 YART Yamaha Official EWC Team (Yamaha, BS), finishing 2nd in the season standings.
- 4th: #5 F.C.C. TSR Honda France (Honda, BS)
- 5th: #11 Kawasaki Webike Trickstar (Kawasaki, BS)
Bridgestone-equipped teams swept the top five.
- #99 Elf Marc VDS Racing Team/KM99 (Yamaha, BS) exited the pits near the end and took the checkered flag in 21st.
- #76 AutoRace Ube Racing Team (BMW, BS) retired after 140 laps.
For Bridgestone-supported teams, this marks six consecutive victories at the Bol d’Or and six straight season championships.
The long 24-hour race—and the 2026 season—has come to an end.
Provisional classification after 24 hours of EWC Rd.4, the Bol d’Or 24 Hours, is as follows.

順位 / Standing

※この結果はブリヂストンまとめによるものです。 / These results are compiled by Bridgestone.

シリーズランキング / Standings of the Series

随時速報を発信！ / Send out breaking updates as events unfold!

BRIDGESTONE Motorsport webでは今後も結果レポートを近日中にお届けします。更新情報は公式Xでも随時ご案内いたしますので、こちらのフォロー・リポストもよろしくお願いします。
ブリヂストンモータースポーツWEB X公式アカウント

下記サイトからLIVEタイミングがご覧になれます。
Live Timing

We will continue to publish result reports on the BRIDGESTONE Motorsport website in the coming days. We will also share updates on our official X account, so please follow and repost.
BRIDGESTONE Motorsport Web — Official X Account

Live timing is available at the site below.
Live Timing

ここまでセーフティーカー導入もなく、レースの大半をトップで快走している#37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM(BMW, BS)は残り1時間20分を残して700周に到達。2024年に#12 Yoshimura SERT Motul(Suzuki, BS)が記録したボルドールでの最高周回数737周に迫る勢いでトップ走行を続けている。23時間経過では714周を走破した。
#12 Yoshimura(Su, BS)はトップと1周差で2番手。
#1 YART Yamaha EWC Official Team(Yamaha, BS)は2番手の#12 Yoshimura(Su, BS)と約2周差で3番手。
#5 F.C.C. TSR Honda France(Honda, BS)は4番手。
#11 Kawasaki Webike Trickstar(Kawasaki, BS)は5番手。
ブリヂストンサポートチームが残り1時間でトップ5を独占。
#99 Elf Marc VDS Racig Team/KM99(Yamaha, BS)は14番手まで順位を落とし、ピットで修復作業中。
#76 AutoRace Ube Racing Team(BMW, BS)は140周でリタイア。
いよいよ最後の1時間となった24時間レース。2026年シーズンも、遂に見納めとなる。
EWC Rd.4 ボルドール24時間 決勝 23時間経過の結果【暫定】は以下の通り

With no safety car interventions so far and having led for most of the race, the #37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM (BMW, BS) reached 700 laps with 1 hour 20 minutes remaining. They continued to lead at a pace approaching the Bol d’Or record of 737 laps set in 2024 by #12 Yoshimura SERT Motul (Suzuki, BS). At the 23-hour mark, they had completed 714 laps.
#12 Yoshimura SERT Motul (Suzuki, BS) is second, one lap down on the leader.
#1 YART Yamaha Official EWC Team (Yamaha, BS) is third, about two laps behind #12.
#5 F.C.C. TSR Honda France (Honda, BS) is fourth.
#11 Kawasaki Webike Trickstar (Kawasaki, BS) is fifth.
Bridgestone-supported teams occupy the entire top five with one hour remaining.
#99 Elf Marc VDS Racing Team/KM99 (Yamaha, BS) has dropped to 14th and is undergoing repairs in the pits. #76 AutoRace Ube Racing Team (BMW, BS) retired after 140 laps.
With the final hour now underway, the 2026 season is finally drawing to a close.
Provisional classification after 23 hours of the EWC Rd.4 Bol d’Or 24 Hours is as follows.

順位 / Standing

※この結果はブリヂストンまとめによるものです。 / These results are compiled by Bridgestone.

随時速報を発信！ / Send out breaking updates as events unfold!

BRIDGESTONE Motorsport webでは今後も1時間おきにボルドール24時間決勝の様子を現地よりお届けします。更新情報は公式Xでも随時ご案内いたしますので、こちらのフォロー・リポストもよろしくお願いします。
ブリヂストンモータースポーツWEB X公式アカウント

下記サイトからLIVEタイミングがご覧になれます。
Live Timing

On the BRIDGESTONE Motorsport website, we will continue to bring you on-site updates from the Bol d’Or 24 Hours every hour. We will also share updates on our official X account, so please follow and repost.
BRIDGESTONE Motorsport Web — Official X Account

Live timing is available at the site below.
Live Timing

残り時間が2、3時間になると、コースサイドのスタンドや芝生席に多くの観客が徐々に戻り始めた。24時間という長い戦いの間、ピット作業でタイヤ交換、給油が必要なように、ライダー達も栄養補給、身体のメンテナンスは欠かせない工程となっている。
#37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM(BMW, BS)は残り2時間を迎え680周を走破。
#12 Yoshimura SERT Motul(Suzuki, BS)はトップと1周差で2番手。
#1 YART Yamaha Official EWC Team(Yamaha, BS)はトップと3周差で3番手。
#99 Elf Marc VDS Racing Team(Yamaha, BS)は666周で白煙を吹き、ストップ。現在ピットで懸命な修復作業が続く。
#5 F.C.C. TSR Honda France(Honda, BS)は転倒後、4番手に回復。
#11 Kawasaki Webike Trickstar(Kawasaki, BS)もマシントラブル後、7番手まで挽回。
ブリヂストン勢がトップ7チーム中6チームで残り2時間も奮闘中。
チャンピオンシップは、#37 BMW(BMW, BS)が優勝しても、#1 YART(Ya, BS)が2位に浮上した場合は、#1 YARTとなる。
目が離せない最後の戦いが続く。
EWC Rd.4 ボルドール24時間 決勝 22時間経過の結果【暫定】は以下の通り

As the race entered the final two to three hours, many spectators began returning to the grandstands and lawns along the course. In a 24-hour contest, just as tyres and fuel are serviced during pit stops, riders also need to refuel their bodies and undergo physical maintenance.
With two hours remaining, the #37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM (BMW, BS) had completed 680 laps.
#12 Yoshimura SERT Motul (Suzuki, BS) was second, one lap down on the leader.
#1 YART Yamaha Official EWC Team (Yamaha, BS) was third, three laps off the lead.
#99 Elf Marc VDS Racing Team (Yamaha, BS) emitted white smoke at 666 laps and came to a stop; intensive repairs are underway in the pits.
#5 F.C.C. TSR Honda France (Honda, BS) recovered to fourth after its crash.
#11 Kawasaki Webike Trickstar (Kawasaki, BS) also fought back to seventh after mechanical issues.
Bridgestone-supported teams continue to battle, occupying six of the top seven with two hours to go.
For the championship: even if #37 BMW (BMW, BS) wins, if #1 YART (Yamaha, BS) moves up to second, the title will go to #1 YART.
The final, unmissable showdown continues.
Provisional classification after 22 hours of the EWC Rd.4 Bol d’Or 24 Hours is as follows.

順位 / Standing

※この結果はブリヂストンまとめによるものです。 / These results are compiled by Bridgestone.

随時速報を発信！ / Send out breaking updates as events unfold!

BRIDGESTONE Motorsport webでは今後も1時間おきにボルドール24時間決勝の様子を現地よりお届けします。更新情報は公式Xでも随時ご案内いたしますので、こちらのフォロー・リポストもよろしくお願いします。
ブリヂストンモータースポーツWEB X公式アカウント

下記サイトからLIVEタイミングがご覧になれます。
Live Timing

On the BRIDGESTONE Motorsport website, we will continue to bring you on-site updates from the Bol d’Or 24 Hours every hour. We will also share updates on our official X account, so please follow and repost.
BRIDGESTONE Motorsport Web — Official X Account

Live timing is available at the site below.
Live Timing

スタートは4クラス全56チーム居たボルドール24時間耐久レースも、現地12:00(日本19:00時差、＋7)を迎え、19チームが既にリタイア。
#37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM(BMW, BS)は正午ごろに650周を走破。
#12 Yoshimura SERT Motul(Suzuki, BS)は24回のピットストップをこなし、トップとは約1周差の2番手。
20時間30分を経過した頃、3番手でコース上最速に近いラップを刻んでいた#5 F.C.C. TSR Honda France(Honda, BS)が1コーナーで転倒。ハンドルレバーが折れるなどあったものの、ピットで修復作業後、復帰。
その間に、#1 YART Yamaha Official EWC Team(Yamaha, BS)がトップと約3周差で3番手に浮上。
4番手は#99 Elf Marc VDS Racing Team(Yamaha, BS)、5番手に#5 TSR(Ho, BS)、#11 Kawasaki Webike Trickstar(Kawasaki, BS)は7番手まで回復。トラブルを抱えながらもブリヂストン勢がトップ5を独占。
残り3時間もまだまだ何が起こるか誰にも分からない。
EWC Rd.4 ボルドール24時間 決勝 21時間経過の結果【暫定】は以下の通り

By 12:00 local time (19:00 in Japan, +7 hours), 19 teams had already retired from the Bol d’Or 24 Hours, which began with 56 teams across four classes.
Around noon, the #37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM (BMW, BS) had completed 650 laps.
#12 Yoshimura SERT Motul (Suzuki, BS) had made 24 pit stops and was running second, about one lap down on the leader.
Around the 20-hour 30-minute mark, the #5 F.C.C. TSR Honda France (Honda, BS), which had been third and lapping near the fastest times on track, crashed at Turn 1. Although a handlebar lever broke, the bike rejoined after repairs in the pits.
During that time, the #1 YART Yamaha Official EWC Team (Yamaha, BS) moved up to third, about three laps off the lead.
Fourth was the #99 Elf Marc VDS Racing Team/KM99 (Yamaha, BS), fifth the #5 TSR (Honda, BS), and the #11 Kawasaki Webike Trickstar (Kawasaki, BS) had recovered to seventh. Despite various issues, Bridgestone-supported teams continued to lock out the top five.
With three hours remaining, anything can still happen.
Provisional classification after 21 hours of the EWC Rd.4 Bol d’Or 24 Hours is as follows.

順位 / Standing

※この結果はブリヂストンまとめによるものです。 / These results are compiled by Bridgestone.

随時速報を発信！ / Send out breaking updates as events unfold!

BRIDGESTONE Motorsport webでは今後も1時間おきにボルドール24時間決勝の様子を現地よりお届けします。更新情報は公式Xでも随時ご案内いたしますので、こちらのフォロー・リポストもよろしくお願いします。
ブリヂストンモータースポーツWEB X公式アカウント

下記サイトからLIVEタイミングがご覧になれます。
Live Timing

On the BRIDGESTONE Motorsport website, we will continue to bring you on-site updates from the Bol d’Or 24 Hours every hour. We will also share updates on our official X account, so please follow and repost.
BRIDGESTONE Motorsport Web — Official X Account

Live timing is available at the site below.
Live Timing

24時間耐久レースでは、多くのチームがタイヤ交換、給油のみならず、ブレーキパッドなどの消耗品の一部を交換する場合もある。開始20時間を迎え、上位5チームは全チームが20回を超えるピット作業をこなした。
#37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM(BMW, BS)は19時間20分を経過し600周を走破、54秒台を刻み好走を続けている。
#12 Yoshimura SERT Motul(Suzuki, BS)はトップと1周差の2番手。
#1 YART Yamaha Official EWC TEAM(Yamaha, BS)が#5 F.C.C. TSR Honda Fraonce(Honda, BS)のピット作業の間に3番手へ浮上したが、再び#5 TSR(Ho, BS)が前に出た。#99 Elf Marc VDS Racing Team(Yamaha, BS)は5番手で残り4時間を迎え、ブリヂストン勢がトップ5をキープ。ここまで何度かトラブルを抱えながら走行を続けた#11 Kawasaki Webike Trickstar(Kawasaki, BS)は電気系トラブルで危険と判断、長いピット作業を経て、一度は大きく順位を落としたが、再び9番手まで挽回中。
ここまでセーフティーカー導入もなく、素晴らしい戦いが続く24時間レースは、残り4時間となった。 EWC Rd.4 ボルドール24時間 決勝 20時間経過の結果【暫定】は以下の通り

In 24-hour endurance racing, many teams not only change tyres and refuel but also replace certain consumables such as brake pads. With 20 hours elapsed, all of the top five teams have completed more than 20 pit stops.
The #37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM (BMW, BS) had completed 600 laps by 19 hours 20 minutes and continued its strong run, lapping in the 54s.
The #12 Yoshimura SERT Motul (Suzuki, BS) was second, one lap down on the leader.
The #1 YART Yamaha Official EWC TEAM (Yamaha, BS) briefly moved up to third while the #5 F.C.C. TSR Honda France (Honda, BS) was in the pits, but #5 TSR got back ahead. The #99 Elf Marc VDS Racing Team (Yamaha, BS) was fifth as the final four hours began, with Bridgestone runners holding the top five. The #11 Kawasaki Webike Trickstar (Kawasaki, BS), which had been carrying various issues, was deemed unsafe due to an electrical problem and underwent lengthy pit work; having dropped far down the order once, they have fought back up to ninth.
With no safety car so far, this superb 24-hour contest enters its final four hours. Provisional classification after 20 hours of the EWC Rd.4 Bol d’Or 24 Hours is as follows.

順位 / Standing

※この結果はブリヂストンまとめによるものです。 / These results are compiled by Bridgestone.

随時速報を発信！ / Send out breaking updates as events unfold!

BRIDGESTONE Motorsport webでは今後も1時間おきにボルドール24時間決勝の様子を現地よりお届けします。更新情報は公式Xでも随時ご案内いたしますので、こちらのフォロー・リポストもよろしくお願いします。
ブリヂストンモータースポーツWEB X公式アカウント

下記サイトからLIVEタイミングがご覧になれます。
Live Timing

On the BRIDGESTONE Motorsport website, we will continue to bring you on-site updates from the Bol d’Or 24 Hours every hour. We will also share updates on our official X account, so please follow and repost.
BRIDGESTONE Motorsport Web — Official X Account

Live timing is available at the site below.
Live Timing

今シーズンEWC初戦のルマンに続き、好天に恵まれここまで雨は降らなかったポール・リカール・サーキット。今後も雨予報はなく、現地10:00(日本17:00時差、＋7)を迎えて観客にとっては心地よい時間が続く。
#37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM(BMW, BS)は19時間を迎え、21回のピットストップで592周を走破。
#12 Yoshimura SERT Motul(Suzuki, BS)はトップの#37 BMW(BMW, BS)と1周差で2番手。
#5 F.C.C. TSR Honda France(Honda, BS)は#12 Yoshimura(Su, BS)と約55秒差で3番手。
#1 YART Yamaha Official EWC Team(Yamaha, BS)は#5 TSR(Honda, BS)と約27秒差で4番手。
#99 Elf Marc VDS Racing Team/KM99(Yamaha, BS)は#1 YART(Ya, BS)と6周差で5番手。
#11 Kawasaki Webike Trickstar(Kawasaki, BS)は電気系トラブルでピット作業を強いられるなど問題を抱えながらも、#99 KM99(Ya, BS)と9周差で6番手。
残り時間は5時間となり、気温も路面温度も上がる中、各チームには過酷な時間帯が続く。
EWC Rd.4 ボルドール24時間 決勝 19時間経過の結果【暫定】は以下の通り

Benefiting from fair weather as in the EWC season opener at Le Mans, Circuit Paul Ricard has remained rain-free so far. With no rain in the forecast and the time reaching 10:00 local (17:00 in Japan, +7 hours), conditions remain pleasant for spectators.
At the 19-hour mark, the #37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM (BMW, BS) had completed 592 laps with 21 pit stops and continued to lead.
#12 Yoshimura SERT Motul (Suzuki, BS) was second, one lap down on the leading #37 BMW.
#5 F.C.C. TSR Honda France (Honda, BS) was third, about 55 seconds behind #12 Yoshimura.
#1 YART Yamaha Official EWC Team (Yamaha, BS) was fourth, about 27 seconds behind #5 TSR.
#99 Elf Marc VDS Racing Team/KM99 (Yamaha, BS) was fifth, six laps down on #1 YART.
#11 Kawasaki Webike Trickstar (Kawasaki, BS), despite electrical issues that forced pit work, was sixth, nine laps behind #99 KM99.
With five hours remaining and both air and track temperatures rising, a grueling phase lies ahead for all teams.
Provisional classification after 19 hours of the EWC Rd.4 Bol d’Or 24 Hours is as follows.

順位 / Standing

※この結果はブリヂストンまとめによるものです。 / These results are compiled by Bridgestone.

随時速報を発信！ / Send out breaking updates as events unfold!

BRIDGESTONE Motorsport webでは今後も1時間おきにボルドール24時間決勝の様子を現地よりお届けします。更新情報は公式Xでも随時ご案内いたしますので、こちらのフォロー・リポストもよろしくお願いします。
ブリヂストンモータースポーツWEB X公式アカウント

下記サイトからLIVEタイミングがご覧になれます。
Live Timing

On the BRIDGESTONE Motorsport website, we will continue to bring you on-site updates from the Bol d’Or 24 Hours every hour. We will also share updates on our official X account, so please follow and repost.
BRIDGESTONE Motorsport Web — Official X Account

Live timing is available at the site below.
Live Timing

朝靄と観客の朝食B.B.Qによる煙などが混ざり合っていたポール・リカール・サーキットで、18時間が近付いたころに1台のマシンが煙を吹き、オイルフラッグが振られるハプニングがあった。 18時間を経過し、トップ走行を続ける#37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM(BMW, BS)は557周を走破。
2番手# 12 Yoshimura SERT Motul(Suzuki, BS)はトップの#37 BMW(BMW, BS)とは約1周差。
3番手# 5 F.C.C. TSR Honda France(Honda, BS)は#12 Yoshimura(Su, BS)とは同一周回で約1分の差。
4番手#1 YART Yamaha Official EWC Team(Yamaha, BS)、5番手#99 Elf Marc VDS Racing Team/KM99(Yamaha, BS)、6番手#11 Kawasaki Webike Trickstar(Kawasaki, BS)でトップ6のブリヂストン勢は変わらず。どのチームも小さなトラブルは抱えながらも、参加全56チーム中、38チームが依然、長い戦いを続けている。
EWC Rd.4 ボルドール24時間 決勝 18時間経過の結果【暫定】は以下の通り

At Circuit Paul Ricard, where morning haze mixed with smoke from spectators’ breakfast barbecues, one machine began smoking as the race approached the 18-hour mark, bringing out the oil flag.
After 18 hours, the leading #37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM (BMW, BS) had completed 557 laps.
Second-placed #12 Yoshimura SERT Motul (Suzuki, BS) trailed the #37 BMW by roughly one lap.
Third-placed #5 F.C.C. TSR Honda France (Honda, BS) was on the same lap as #12 Yoshimura, about one minute behind.
Fourth was #1 YART Yamaha Official EWC Team (Yamaha, BS), fifth #99 Elf Marc VDS Racing Team/KM99 (Yamaha, BS), and sixth #11 Kawasaki Webike Trickstar (Kawasaki, BS), with Bridgestone-supported teams unchanged in the top six. While each team contends with minor issues, 38 of the 56 starters are still pressing on in this long fight.
Provisional classification after 18 hours of the EWC Rd.4 Bol d’Or 24 Hours is as follows.

順位 / Standing

※この結果はブリヂストンまとめによるものです。 / These results are compiled by Bridgestone.

随時速報を発信！ / Send out breaking updates as events unfold!

BRIDGESTONE Motorsport webでは今後も1時間おきにボルドール24時間決勝の様子を現地よりお届けします。更新情報は公式Xでも随時ご案内いたしますので、こちらのフォロー・リポストもよろしくお願いします。
ブリヂストンモータースポーツWEB X公式アカウント

下記サイトからLIVEタイミングがご覧になれます。
Live Timing

On the BRIDGESTONE Motorsport website, we will continue to bring you on-site updates from the Bol d’Or 24 Hours every hour. We will also share updates on our official X account, so please follow and repost.
BRIDGESTONE Motorsport Web — Official X Account

Live timing is available at the site below.
Live Timing

夜間走行の間は、ピット内で仮眠を取るなどしていた各チームスタッフ達も、日の出と共にピットの前で踊っているチームスタッフが居るなど、耐久レースらしい張り詰めた空気の中にも時折ユーモアを交えて長い時間を乗り切ろうとする姿があった。
トップの#37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM(BMW, BS)は16時間経過後まもなく500周を越えた。17時間を経過して530周を走破。
#12 Yshimura SERT Motul(Suzuki, BS)はトップ#37 BMW(BMW, BS)と2周差で2番手。
#5 F.C.C. TSR Honda France(Honda, BS)はトップと2周差で3番手。
#1 YART Yamaha Official EWC Team(Yamaha, BS)はトップと3周差で4番手。
#99 Elf Marc VDS Racing Team(Yamaha, BS)はトップと8周差で5番手。
#11 Kawasaki Webike Trickstar(Kawasaki, BS)はトップと13周差で6番手。
17時間を経過してもトップ6をブリヂストン勢が独占。ここからは路面温度も再び上がり、タイヤマネジメントも引き続き重要な局面が続く。
EWC Rd.4 ボルドール24時間 決勝 17時間経過の結果【暫定】は以下の通り

As night running continued, many team staff who had been catching short naps in the pits brightened up with sunrise—some even dancing in front of the pit boxes—mixing moments of humor into the tense, endurance-race atmosphere to get through the long hours.
- The leading #37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM (BMW, BS) surpassed 500 laps shortly after the 16-hour mark and had completed 530 laps at 17 hours.
- #12 Yoshimura SERT Motul (Suzuki, BS) was second, two laps down on the #37 BMW.
- #5 F.C.C. TSR Honda France (Honda, BS) was third, also two laps down on the leader.
- #1 YART Yamaha Official EWC Team (Yamaha, BS) was fourth, three laps down.
- #99 Elf Marc VDS Racing Team/KM99 (Yamaha, BS) was fifth, eight laps down.
- #11 Kawasaki Webike Trickstar (Kawasaki, BS) was sixth, thirteen laps down.
Even after 17 hours, Bridgestone-supported teams continued to lock out the top six. With track temperatures rising again from here, tyre management remains crucial.
Provisional classification after 17 hours of the EWC Rd.4 Bol d’Or 24 Hours is as follows.

順位 / Standing

※この結果はブリヂストンまとめによるものです。 / These results are compiled by Bridgestone.

随時速報を発信！ / Send out breaking updates as events unfold!

BRIDGESTONE Motorsport webでは今後も1時間おきにボルドール24時間決勝の様子を現地よりお届けします。更新情報は公式Xでも随時ご案内いたしますので、こちらのフォロー・リポストもよろしくお願いします。
ブリヂストンモータースポーツWEB X公式アカウント

下記サイトからLIVEタイミングがご覧になれます。
Live Timing

On the BRIDGESTONE Motorsport website, we will continue to bring you on-site updates from the Bol d’Or 24 Hours every hour. We will also share updates on our official X account, so please follow and repost.
BRIDGESTONE Motorsport Web — Official X Account

Live timing is available at the site below.
Live Timing

冷えた路面で暗い中をソフトタイヤで走る通常以上に集中を要する時間帯が続き、多くのライダー達は日の出を待ち焦がれていた。現地6:30(日本13:30時差、+7)を過ぎると僅かに空が明るくなり始め、幻想的な空の色が広がった。現地7:00(日本14:00)のレース開始から16時間を迎え、トップ10にはポイントが付与された。
トップ走行中の#37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM(BMW, BS)は10ポイント獲得、現在合計118ポイント。
2番手の#12 Yoshimura SERT Motul(Suzuki, BS)は9ポイント獲得、現在104ポイント。
3番手の#5 F.C.C. TSR Honda France(Honda, BS)は8ポイント獲得、現在37ポイント。
4番手の#1 YART Yamaha Official EWC Team(Yamaha, BS)は7ポイント獲得、現在126ポイント。
5番手の#99 Elf Marc VDS Racing Team/KM99(Yamaha, BS)は6ポイント獲得、現在21ポイント。
6番手の#11 Kawasaki Webike Trickstar(Kawasaki, BS)は5ポイント獲得、現在84ポイント。
いよいよ、チャンピオン争いはトップ3に絞られた。過酷な耐久レースは、残り8時間続く。
EWC Rd.4 ボルドール24時間 決勝 16時間経過の結果【暫定】は以下の通り

With the cold track and darkness making it a stretch that demanded more concentration than usual while running on soft tyres, many riders were longing for sunrise. After 6:30 local time (13:30 in Japan, +7 hours), the sky began to brighten slightly, spreading a dreamlike palette. At 7:00 local time (14:00 in Japan), the race reached the 16-hour mark, and points were awarded to the top ten.
- The leading #37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM (BMW, BS) earned 10 points, bringing their total to 118 points.
- Second-placed #12 Yoshimura SERT Motul (Suzuki, BS) earned 9 points, now at 104 points.
- Third-placed #5 F.C.C. TSR Honda France (Honda, BS) earned 8 points, now at 37 points.
- Fourth-placed #1 YART Yamaha Official EWC Team (Yamaha, BS) earned 7 points, now at 126 points.
- Fifth-placed #99 Elf Marc VDS Racing Team/KM99 (Yamaha, BS) earned 6 points, now at 21 points.
- Sixth-placed #11 Kawasaki Webike Trickstar (Kawasaki, BS) earned 5 points, now at 84 points.
The championship fight has now narrowed to the top three. This grueling endurance race continues for the remaining eight hours.
Provisional classification after 16 hours of the EWC Rd.4 Bol d’Or 24 Hours is as follows.

順位 / Standing

※この結果はブリヂストンまとめによるものです。 / These results are compiled by Bridgestone.