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SLタイヤと比較するとグリップ力を追求したタイヤで、 国内では全日本選手権のKF2クラスで使用できる。
CIKのホモロゲーション期間は3年間に設定されており、ハイグリップタイヤの仕様が見直されるのは3年サイクル。次回は2014年〜2016年となる。
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世界のトップカテゴリーで培ったブリヂストンのテクノロジーが生んだDRY-11形状と「YLA」コンパウンド。構造も改良され、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すために幅広い温度領域でグリップ力を発揮する。 |
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DRY-11形状の採用と構造の改良により、操縦安定性とハンドル・アクセル操作に対するレスポンスを向上させ、「YLB」コンパウンドによって耐摩耗性とグリップ力を高次元でバランスさせたハイグリップタイヤ。 |
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ハイグリップタイヤでありながら耐摩耗性と性能安定性を重視した「YLC」コンパウンドを採用。走行初期からタイヤライフを通して高いグリップ力を安定して発揮する。
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排水性を考え抜いたWET-Rパタンと、「YLP」コンパウンドの採用により耐摩耗性を維持しつつ幅広い温度領域でのグリップ力と性能安定性を向上させたコンペティティブ・ウェットタイヤ。 |
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スーパーカートなどハイパワーなマシン用カートタイヤ。高速走行を重視した構造と特殊配合コンパウンド「YLH」の採用により、安定して高いグリップ力を発揮。 |
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「YJL」コンパウンドの採用と構造・形状の改良により、従来のSL02の耐摩耗性を維持しつつ、グリップ力と操作性を向上させたSLカートミーティング公認タイヤ。 |
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高いグリップ力に加えて、耐摩耗性に優れたSLカートミーティング公認タイヤ。使用開始時からタイヤライフを通して安定したグリップ力を発揮。 |
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安定したウェット性能に耐摩耗性を重視、ダンプ時にも高いグリップ力を発揮する。中高温時に適したSLカートミーティング公認レインタイヤ。 |
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耐摩耗性を重視したレンタルカート用タイヤ。耐摩耗性に優れ、安定したグリップ力を発揮。 |
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