・スリックタイヤ
・ドライタイヤ：2種類（14セット＝56本）1レースあたりソフト側ハード側各7セット
・ウエットタイヤ：1種類（4セット）
・エクストリームウェザータイヤ：1種類（3セット）
・金曜日に2セットずつ、予選までにさらに1セットずつ返却
・決勝ではソフト側とハード側の両スペックの使用義務
「ダウンフォースを半減させることで足らなくなったメカニカルグリップを、スリックタイヤを復活させることで、カバーする」。それがこの年、ブリヂストンがFIAから与えられた命題である。グルーブドタイヤと同じサイズのままでスリック化すると、フロントが強すぎリアタイヤの磨耗が厳しくなる。そこでブリヂストンは、各チームにフロントタイヤの小径化を訴えた。しかし、すでに新車開発を進めていたチームに、そのプランは受け入れられず、4スペックのタイヤを用意することになる。呼称こそ、ハード、ミディアム、ソフト、スーパーソフトと前年と同じだが、そのパフォーマンスは違った。柔らかい方の2スペックは、低温で作動しやすい代わりに、性能低下が早い。一方、硬い方の2スペックは高温になってから作動しやすいゴムで、グリップ性能が持続する傾向にあるものだった。「この2つの方向性のタイヤを投入したことで、ブリヂストンは路面とコンパウンド、そしてタイヤの関係を、より広い範囲で理解できるようになった」と浜島は2009年を総括している。それは、ワンメイクだからこそできる、技術的なチャレンジであった。
 | ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス マシン：MP4-24 エンジン：メルセデスFO108W（V8） ドライバー：ルイス・ハミルトン／ヘイキ・コバライネン |  | レッドブル・レーシング マシン：RB5 エンジン：ルノーRS27（V8） ドライバー：マーク・ウェバー／セバスチャン・ベッテル | |||
 | スクーデリア・フェラーリ マシン：F60 エンジン：フェラーリTipo056（V8） ドライバー：フェリペ・マッサ／キミ・ライコネン／ルカ・バドエル／ジャンカルロ・フィジケラ |  | AT&Tウィリアムズ マシン：FW31 エンジン：トヨタRVX-09（V8） ドライバー：ニコ・ロズベルグ／中嶋一貴 | |||
 | BMWザウバーF1チーム マシン：F1.09 エンジン：BMW P86/9（V8） ドライバー：ロバート・クビサ／ニック・ハイドフェルド |  | フォース・インディア・F1チーム マシン：VJM02 エンジン：メルセデスFO108W（V8） ドライバー：エイドリアン・スーティル／ジャンカルロ・フィジケラ／ヴィタントニオ・リウッツィ | |||
 | ルノーF1チーム マシン：R29 エンジン：ルノーRS27（V8） ドライバー：フェルナンド・アロンソ／ネルソン・ピケ.Jr／ロマン・グロージャン |  | ブラウンGP・フォーミュラ1チーム マシン：BGP001 エンジン：メルセデスFO108W（V8） ドライバー：ジェンソン・バトン／ルーベンス・バリチェロ | |||
 | パナソニック・トヨタ・レーシング マシン：TF109 エンジン：トヨタRVX-09（V8） ドライバー：ヤルノ・トゥルーリ／ティモ・グロック／小林可夢偉 |  | スクーデリア・トロ・ロッソ マシン：STR4 エンジン：フェラーリTipo056（V8） ドライバー：セバスチャン・ブルデ／セバスチャン・ブエミ／ハイメ・アグエルスワリ | |||