「全日本ロードレース選手権」とは、その名の通り全国のサーキットを舞台に争われる国内最高峰のオートバイ・ロードレースシリーズで、現在はJSB1000、ST1000、ST600、J-GP3の4つのクラスで構成されている。1大会2レースの場合は、土日で決勝レースが行われるため土曜日にも観戦の見所が増えるが、ライダーにとっては2日間のレースで体力的には厳しくなる。しかしシリーズランキングを考えるとポイントは重ねておきたいので白熱したバトルが多く展開されるでしょう。
2024年シーズンのスケジュール（3月13日時点）
3.9-10 Rd.1 鈴鹿サーキット 2&4 （JSB1000のみ）
4.13-14 Rd.2 モビリティリゾートもてぎ
5.25-26 Rd.3 スポーツランドSUGO
6.16 Rd.4 筑波サーキット (J-GP3のみ)
8.24-25 Rd.5 モビリティリゾートもてぎ2&4 （JSB1000のみ）
9.7-8 Rd.6 オートポリス
9.28-29 Rd.7 岡山国際サーキット
10.26-27 Rd.8 鈴鹿サーキット
2024年は3月の開幕戦から10月の最終戦まで全国6サーキットにて全8戦が開催される。
ブリヂストンと全日本ロードレース選手権
ブリヂストンが全日本選手権への参戦を開始したのは、1980年代。250ccと500ccクラスに供給することから、そのキャリアをスタートさせた。
まず成果を見せ始めるのは250cc。1980年代後半にはトップレベルのサプライヤーとなり、1989年にはついに岡田忠之選手（ホンダ）の手により、初めてのシリーズチャンピオンを獲得するのである。1990年には250ｃｃでホンダ、ヤマハのワークスチームをサポートし、ＨＲＣの岡田選手がＶ２を達成した。
そして、この全日本ロードレース選手権への参戦をきっかけに、1991年からＷＧＰ125に挑戦し、その後2002年からブリヂストンは世界最高峰のオートバイレースMotoGP™への挑戦を始めるのだが、もちろん全日本ロードレース選手権へのタイヤ供給は継続。125ｃｃ、250ｃｃでは多くのチャンピオンを輩出したが、大排気量のクラスでは中々成果が表れなかった。しかしＭｏｔｏＧＰの参戦効果が表れて、ＪＳＢクラスで2005年に初めてブリヂストンユーザーがチャンピオンに輝き（伊藤真一選手）、その後2008,2009年を除き毎年ブリヂストンユーザーがタイトルを獲得している。昨年2023年のタイトル獲得で、14年連続でブリヂストンユーザーがタイトルを獲得した。現在では「ブリヂストンでないとJSB1000は勝てない」とまで言われるようになり、鈴鹿8耐の16連覇と共に、絶対の信頼感を得ている。これまで多くのライダーをサポートし、世界で活躍するライダーも数多く輩出していて、日本におけるオートバイレースの発展に寄与している。
タイヤについて
全日本ロードレース選手権で使用されるタイヤは、クラスによって異なる。
JSB1000
「JSB1000クラス」は、市販車ベースのマシンであるが、タイヤに関してはサーキット専用のレーシングタイヤが使用される。2017年からリムサイズの規制が出来、ベースとなる市販車の標準装着リムサイズ、フロント：3.50-17、リア：6.00-17と規定された。またリムの材質もアルミに限定され、参加者の費用負担を少なくするのが狙いである。2016年までは、ブリヂストンユーザーの上位は、16.5インチというリム径のタイヤを使用していたので、17インチに変わった2017年は各メーカー、チーム共に、タイヤの性能を引き出すセッティングに注力した部分もあった。またタイヤ使用本数制限があり、予選で2セットしか使う事が出来ない。天候や路面状況の変化に対応すべく、タイヤのコンパウンドは2～4種類位を持っているが、フリープラクティスと予選で、レースに最適なタイヤのスペックを選択する必要がある。200馬力超といわれるパワーを伝え、最高速度300km/hに達するマシンを速く走らせる為に、グリップとグリップ耐久性の両立が必要となる。JSB1000に対応したブリヂストンの市販タイヤは、フロント(120/600R17と120/605R17 V02F)とリア(200/655R17と200/660R17 V02R)それぞれ2サイズあり、コンパウンドはフロントがソフトとミディアムの2種類、リアがエクストラソフト～ミディアムから選択可能である。
J-GP3
このクラスのタイヤもサーキット専用のレーシングタイヤを使用する。軽量マシンの為、タイヤサイズも上級クラスに比べると細いものの、軽量なマシンでコーナリングスピードは速いので、グリップやハンドリングの軽快さ、ギャップ吸収性の良さ等が求められる。ブリヂストンの市販タイヤはフロント90/580R17 V02 リア120/600R17 V02でコンパウンドはソフトとミディアムの2種類がある。シーズン中は、ほぼ全員がミディアムコンパウンドだけで対応出来ており、マシンのセッティングや走りに集中する事が出来る為に好成績につながっている
ST600
2015年からこのクラスでワンメイクタイヤが導入されブリヂストンがST600オフィシャルサプライヤーとして支えている。そして2024年から2026年までの3年間も、ブリヂストンが継続してオフィシャルサプライヤーに選ばれ、引き続きこのクラスを支えて行く。現在ではST600オフィシャルタイヤとしてR11NHSを供給。ST600で使用するR11NHSは、パターン付きでありながらサーキットを走行するST600クラス専用タイヤであり、公道では使用出来ない。サイズはフロント120/600R17 リア180/640R17、コンパウンドは１種類で、地方選手権も含め全コースで開催されるST600クラスのレースに対応している。 ウェットタイヤに関しては、JSB1000用としても実績のある、W01というウェットタイヤを使用。サイズはフロント120/600R17 リア190/650R17で、コンパウンドは１種類。このクラスはマシンの改造範囲が限られている為、マシンの性能差が少なくほぼイコールコンディション、タイヤは全員が同じタイヤを使用する事で完全なイコールコンディションとなり、ライダーのスキルを磨くのに最適なクラスである。参加者の費用負担を減らし、活性化を図る為にワンメイクタイヤが導入されたが、ブリヂストンはその趣旨に賛同して協賛を決め、クラス活性化の為に、地方選手権参加者には、ブリヂストンスカラシップ制度を導入しており、参加者を支援している。
