・グルーブドタイヤ（フロント溝4本、リア溝4本）
・ドライタイヤ：2種類（10セット＝40本）
・ウエットタイヤ：3種類（7セット＝28本）
・フリー走行では、ドライバーに2種類のドライタイヤが供給される。
しかし予選開始前に、残りの日程で使用するスペックを決めなければならない。
・予選、ウォームアップ、決勝では7セット（28本）のタイヤを使用することができる。
グッドイヤーがF1から撤退し、ワンメイクとなったことで、ブリヂストンのタイヤ作りは新たな局面を迎える。まず、前年まで3本だったフロントタイヤの溝が4本になる。これはFIAからの提案だった。「3本だとフロントタイヤの内側のブロックが大きいので、得しちゃうんですよ。だから（4本にしろということ）だったと思います」と浜島は述懐する。つまりこれは、「より遅いタイヤを作れ！」という意味でもあった。それは本来、速く走るためのものを作る彼らにとって、新しい挑戦だ。またブリヂストンは、ワンメイクとなったことにかかわらず、FIAと1レースあたりドライ2種類、ウエット3種類の使用を協議する。ドライに用意されたコンパウンドは、エクストラソフト、ソフト、ミディアム、ハードの4種類。そしてレースには、競り合うはずの2スペックを持ち込んだ。ところが......使用されるのは、2種類のうちの柔らかい方ばかり。実際に予選よりもラップタイムペースの落ちるレースでは、柔らかい方のタイヤでも走り切れてしまうことも、各チームのタイヤの使い方に影響した。これはブリヂストンとしても予想の範疇を越えたことであり、翌年のタイヤに対する課題となった。
 | ウエスト・マクラーレン・メルセデス マシン：MP4/14 エンジン：メルセデスFO110H（V10） ドライバー：ミカ・ハッキネン／デビッド･クルサード |  | アロウズ マシン：A20 エンジン：アロウズT2-F1（V10） ドライバー：ペドロ・デ・ラ・ロサ／高木虎之介 | |||
 | スクーデリア・フェラーリ マシン：F399 エンジン：フェラーリTipo048（V10） ドライバー：ミハエル・シューマッハ／エディ・アーバイン／ミカ・サロ |  | スチュワート・フォード マシン：SF3 エンジン：フォードCR-1（V10） ドライバー：ルーベンス・バリチェロ／ジョニー・ハーバート | |||
 | ウィンフィールド・ウィリアムズ マシン：FW21 エンジン：スーパーテックFB01（V10） ドライバー：アレックス・ザナルディ／ラルフ・シューマッハ |  | ゴロワース・プロスト・プジョー マシン：AP02 エンジン：プジョーA18（V10） ドライバー：オリビエ・パニス／ヤルノ・トゥルーリ | |||
 | ベンソン＆ヘッジス・ジョーダン・無限ホンダ マシン：199 エンジン：無限MF301HD（V10） ドライバー：デーモン・ヒル／ハインツ-ハラルド・フレンツェン |  | フォンドメタル・ミナルディ・フォード マシン：M01 エンジン：フォードZETEC-R（V10） ドライバー：ルカ・バドエル／マルク・ジェネ／ステファン・サラザン | |||
 | ベネトン・プレイライフ マシン：B199 エンジン：プレイライフFB01（V10） ドライバー：ジャンカルロ・フィジケラ／アレキサンダー・ブルツ |  | ブリティッシュ・アメリカン・レーシング マシン：BAR01 エンジン：スーパーテックFB01（V10） ドライバー：ジャック・ビルヌーブ／リカルド・ゾンタ／ミカ・サロ | |||
 | レッドブル・ザウバー・ペトロナス マシン：C18 エンジン：ペトロナスSPE03A（V10） ドライバー：ジャン・アレジ／ペドロ・ディニス | |||||