2022年 SUPER GT 第2戦 富士スピードウェイ [GT300]

予選上位から表彰台、優勝を目指して給油義務を処理する2スティントの作戦を駆使していたブリヂストンユーザーだったが、レースの半ばで起きた度重なるアクシデントによって2度の赤旗中断で作戦が機能せずにレースは最大延長時間が経過して終了。セカンドポジションからスタートして1周目にトップに立った富田竜一郎/大草りき/塩津佑介（TANAX GAINER GT-R/DL）が優勝。加藤寛規/堤優威（muta Racing GR86 GT/BS）が16番手から8位フィニッシュして、ブリヂストン装着車トップとなった。

＜予選＞
開幕戦の岡山で決勝中の素晴らしいペースによって3位フィニッシュを果たした蒲生尚弥/篠原拓朗（LEON PYRAMID AMG/BS）が5番手、川合孝汰/菅波冬悟（埼玉トヨペットGB GR Supra GT/BS）が7番手、武藤英紀/木村偉織（ARTA NSX GT3/BS）が10番手のグリッドという上位フィニッシュを狙える好位置につけた。今回の450キロレースは昨年より150キロ長く、決勝日は気温＆路面温度の上昇が予想された。加えて2回の給油義務という規則が設定されたため、やや硬めのタイヤを選択する作戦を駆使して上位ゴールを狙っていくこととなる。なお、ポールポジションは開幕戦に続き井口卓人/山内英輝（SUBAU BRZR&D SPORT/DL）が獲得している。

＜決勝＞
1周目からトップが入れ替わる展開だった。富田/大草/塩津組がスタートダッシュでポールスタートの井口/山内組をパス。それ以外は、レースの序盤では蒲生/篠原組までは順位の変動はなかった。川合/菅波組は、最序盤でピットインすると給油だけを行い2回の給油義務を早くも1回消化し、他車がピットインしてタイヤ交換、ドライバー交代をした際に上位進出を果たす作戦に出た。一方で武藤/木村組が着々と順位アップ。そして、加藤/堤組は、スタートドライバーの堤が最大規定周回数（レース距離の2/3）まで走行する作戦で一気に上位進出を狙った。蒲生/篠原組は、給油ピットインの際にドライバー交代、給油、タイヤ交換のフルサービスを行う作戦で上位のポジションをキープ。しかし、2度の赤旗中断によって、各チームの作戦は乱される結果となった。レースは、最大延長時間が経過した18時20分に終了。給油回数、ドライバー周回数の義務は撤廃された。最終盤に6位を走行していた蒲生/篠原組に対して他車との接触によるペナルティが科せられて40秒が結果に加算されて15位に後退。武藤/木村組はドライバー交代した直後に他車と接触。マシンにダメージがありピットまで辿り着くもリタイヤ。一度の給油だけで走行を続けていた加藤/堤組が8位でゴール、これがブリヂストンユーザーの最上位となった。

＜ブリヂストン　MSタイヤ開発ダイレクター：寺田浩司のコメント＞
「ブリヂストンユーザーさんで上位フィニッシュが期待されたチームが他車との接触によってペナルティを科せられたり、ダメージによってリタイヤという結果になってしまいました。また、作戦を駆使して上位への進出途中だったチームも時間切れでレースを終えてしまいました。各車の決勝のペースが良かっただけに、残念な結果でした」