参戦年表 | モータースポーツヒストリー | スペシャルコンテンツ

ブリヂストンが1963年にモータースポーツ活動を開始してからF1参戦までの前史、
そして、1997年に世界最高峰のレースであるF1に参戦を果たし、
2010年にその活動を終えるまでの足跡をご紹介します。

'60～ / '70～ / '80～ / '90～ / '97 / '98 / '99 / '00 / '01 / '02 / '03 / '04 / '05 / '06 / '07 / '08 / '09 / '10



1960 年代	■1963年　第1回日本グランプリ（鈴鹿サーキット）に、2種類のレーシングタイヤ「RAC」「RAD」で参戦。 ■1964年　第2回日本グランプリ（鈴鹿サーキット）に、2種類のレーシングタイヤ「R-1」「R-2」で参戦。　「R-1はラウンドショルダー、「R-2」はスクエアショルダー。いずれもトヨタと共同開発。 ■1965年　全日本クラブマンレース（鈴鹿サーキット）に、「RF」で参戦。浮谷東次郎が2クラスを制する。 ■1966年　第3回日本グランプリに参戦するポルシェ・カレラ６に装着するため、国産初のプロトタイプスポーツカー用タイヤ「RAG」を開発する。 ■1967年　第4回日本グランプリ（富士スピードウェイ）に参戦するポルシェ・カレラ6に「RAH」を装着。　「RAH」は初めて合成ゴムを配合したもの。 ■1969年　ブリヂストンのレースタイヤとして、初めてドライとウエットでトレッドパターンの異なる「RA-100」を開発する。	日本グランプリにはじまった、ブリヂストンのチャレンジングスピリット 1967年、日本グランプリ初制覇


1970 年代	■1971年　国産初のスリックタイヤ「RA-300」を発表。 ■1973年　トップドライバーと契約し、全日本F2000選手権に参戦。タイヤはバイアスのスリック「RA-500」。　黒沢元治が初代王者に。　フォーミュラカーレースだけでなく、富士GCシリーズにも参戦。　また「RA-500」を使った宣伝活動を開始。　シグマ・オートモーティブに供給する形で、初めてル･マン24時間レースに参戦。 ■1974年　オイルショックの影響で、モータースポーツ活動を縮小。 ■1976年　日本初のF1グランプリ（富士スピードウェイ）に参戦。クルマはティレル007フォード（ヒーローズ）。　　ドライバーは星野一義。開発期間3ヶ月で作った、初めてのF1用タイヤだった。 ■1977年　前年に続いて富士スピードウェイで開催されたF1グランプリに参戦。　クルマは、コジマKE-007（コジマ／ヒーローズ）。ドライバーは高原敬武と星野一義。 ■70年代後半　国内トップフォーミュラがF2000からF2へ。79年にウイングカーが現れるとより剛性のあるタイヤが求められる。 ■1978年　レーシング・ラジアルの開発を決定（初採用は80年のJAFグランプリ。ドライバーは中嶋悟）　フランス（ルーアン）、イギリス（ドニントン）のF2に参戦した星野一義にタイヤを供給。	F1での動きに呼応し国内初のスリックタイヤを開発 1976年、モータースポーツ推進グループ発足日本のサーキットで夢のF1へ初参戦初参戦のF1で3位走行、雨のブリヂストン神話誕生 F1タイヤのコンパウンドでつくったカートタイヤがもたらしたもの 1977年、日本製F1マシンに向けたタイヤ開発


1980 年代	■1980年　JAFグランプリに、初めてレーシング・ラジアルで参戦。ドライバーは中嶋悟。 ■1981年　ヨーロッパF2選手権への参戦を開始（第3戦から）。ラルト・ホンダ、マーチBMWに供給。　その緒戦でマーチBMWのティエリー・ブーツェンがPPを獲得する。　最終的には、ブリヂストン装着のラルト・ホンダが、この年のタイトルを獲得する。 ■80年代半ば　国内トップカテゴリー（F2および富士GC）で圧倒的な強さを発揮する。　「ラジアル・レーシングタイヤの基礎研究」として、F1タイヤの実験を非公式に始める。 ■1982年　グループCカーレース「WECイン・ジャパン」開催。　翌年から全日本シリーズとして開催されることになり、ブリヂストンはトムスに供給。　しかしラジアルに問題が生じ、バイアスに戻す。ラジアルの再投入は86年。　参戦2年目のヨーロッパF2選手権。この年から参戦してきたミシュランに惨敗してしまう。　翌年には、ラルト・ホンダがミシュランへ移籍してしまう。 ■1985年　トムスとともに、ル･マン24時間レースに参戦。　ヨーロッパF2が、ヨーロッパF3000に。ラルト、マーチにタイヤ供給を継続。　ヨーロッパF3000シリーズ初代チャンピオンとなるが、翌年から同シリーズが他社ワンメイクとなったため、ブリヂストンはヨーロッパのレースから撤退する。 ■80年代後半　87年に中嶋悟がF1へ旅立つと、鈴木亜久里、片山右京などブリヂストンタイヤとともに国内レースでタイトルを獲得したドライバーたちがF1へとステップアップしていった。 ■1989年　F1タイヤの公式テストを開始する。（無限ホンダのF1エンジンテストへの供給）	空力マシンの登場でタイヤにも変革期が訪れる 1980年、苦労したレーシングラジアルの開発、世界への扉 1981年、モータースポーツの聖地欧州へとにかく飛び込んだ誰がタイヤを組む？たった2名の欧州遠征 F1参戦時にサービスを依頼することとなるピーターとの出会い 1982年、欧州で味わった蹉跌体制だけでなく、レースに臨む意識が違った 1984年、世界一の高速ドラム試験機を導入 1985年頃からF1をめざしたテストに着手していた 1988年、世界ナンバーワンをめざした拡大戦略 1989年、F1参戦を現実的な視野に入れたタイヤ開発に着手


1990 年代	■1991年　ドイツ・ツーリングカー選手権（DTM）を戦うメルセデス・ベンツ（AMG）にタイヤ供給を開始。　参戦初年度でメーカー・タイトルを獲得する。　以後、国際ツーリングカー選手権（ITC）、FIA　GT選手権でメルセデス・ベンツ（AMG）へのタイヤ供給を続ける。 ■1992年　ファイアストン・ブランドでもインディ500参戦プロジェクトが立ち上がる。 ■1993年　89年から続けていたF1タイヤテストが終了。走行距離は2万キロを越えた。 ■1995年　インディ・シリーズへの参戦を開始。デビュー戦は4位。　インディ500初挑戦で、レース終盤まで1-2体制という速さを披露する。 ■1995年　F1参戦に向け、"ローズ・プロジェクト"が動き出す。　TWRのトム・ウォーキンショーに協力を要請する。 ■1996年　インディ500を初制覇。 ■1996年　1998年からのF1参戦を正式決定。　6月6日、鈴鹿サーキットにて、F1タイヤテストを開始。　ドライバーは鈴木亜久里、クルマは無限エンジン搭載のリジェ（型落ち）。　6月24日、ヨーロッパのサーキットでのテストを開始。　クルマはアロウズ・ハート。ドライバーは、ヨス・フェルスタッペンなど。3ヶ月で約8000kmを走行。　10月9日、当初の予定を繰り上げ、1997年からF1に参戦することを発表する。	1991年、ドイツでF1に匹敵する人気を誇るDTMに参戦 1992年、再びミシュランに飲まされた煮え湯トラブルに対する対応力の強化につながった素晴らしいビジネスツールとなったDTM インディとインディライツにファイアストンの資源を集中 1995年、インディのトップチームへタイヤを供給実際にやってみなければわからないインディの難しさインディはF1につながる貴重な経験となった 1996年、いよいよF1参戦が役員会で決定される実際のF1マシンで貴重なタイヤテストが実施できた背景ライバルを圧倒するために参戦時期を早めたい


1997	■参戦1戦目にして、ブリヂストン装着車が5位初入賞。（第1戦オーストラリアGP　O.パニス選手／プロスト） ■ブリヂストン装着車が参戦2戦目にして3位初表彰台獲得。（第2戦ブラジルGP　O.パニス選手／プロスト） ■ブリヂストン装着車が雨のモナコGPで2位表彰台＆4位入賞を飾る。（第5戦モナコGP　R.バリチェロ選手／スチュワート　Ｏ.パニス選手／プロスト） ■第6戦のスペインでブリヂストン装着車が2位表彰台を獲得。（第6戦スペインGP　O.パニス選手／プロスト） ■ブリヂストン装着車でヤマハエンジンのアロウズが、予選3番手を獲得。　レースでも終盤までトップを走り、最終的には2位表彰台を獲得する。（第11戦ハンガリーGP　D.ヒル選手／アロウズ） ■1997年末、グッドイヤーが98年をもってF1から撤退することを発表。	コンペティションは前年から始まっていた本当に開幕戦に間に合うのか？タイヤから戦略を考えるライバルを本気にさせた初優勝が見えた日トップチームが欲しいエンジニアとは違う視点で見たF1	■1997年のレギュレーション ■1997年のタイヤの方向性・ピットストップの回数を減らせる、高い耐久性を追求 ■1997年ブリヂストン装着マシン


1998	■グルーブド（溝付き）タイヤ導入。（溝：フロント3本、リア4本） ■前年チームに加え、マクラーレン、ベネトンへ供給。 ■ブリヂストン装着車が、初ポールポジション初優勝を飾る。（第1戦オーストラリアGP　M.ハッキネン選手／マクラーレン） ■ブリヂストン装着車が、日本GPで優勝を飾る。（第16戦日本GP　M.ハッキネン選手／マクラーレン） ■日本GPでの勝利によりブリヂストン装着車が、初めてシリーズタイトルを獲得する。　ドライバーズタイトル（M.ハッキネン選手／マクラーレン）、　コンストラクターズタイトル（マクラーレン）。 ■1998年をもって、グッドイヤーがF1から撤退。	トップチームの底力を痛感熱くなった、空力の天才との議論初PP、そして念願の初優勝！大波乱だったベルギーGP 戦ってつかんだ、初めてのタイトル	■1998年のレギュレーション ■1998年のタイヤの方向性・フロントタイヤのワイド化、大径化によりグリップと耐久性を向上 ■1998年ブリヂストン装着マシン


1999	■F1はブリヂストンのワンメイクに。 ■規則が変更され、フロントタイヤの溝が3本から4本に増える。 ■ブリヂストン装着車がドライバーズタイトル（M.ハッキネン選手／マクラーレン）、コンストラクターズタイトル（フェラーリ）を獲得。　フェラーリにとって16年ぶりのコンストラクターズタイトル獲得となる。	全チーム供給という戦いトップチームを抱える苦労平等であるとアピールすること速いドライバーが勝つということを知らしめるために	■1999年のレギュレーション ■1999年のタイヤの方向性・溝の本数を増やして、以前よりもラップタイムを抑えたタイヤにする ■1999年ブリヂストン装着マシン


2000	■ブリヂストン装着車がドライバーズタイトル（M.シューマッハ選手／フェラーリ）、コンストラクターズタイトル（フェラーリ）を獲得。 ■ミシュランが2001年からのF1参戦を表明。 ■翌年からのミシュラン参戦を控え、シーズン中のテストでは2001年規則に合わせたタイヤの開発テストも行われるようになる。	心に残るレース、2000年ベルギーGP フェラーリとの新しい関係のはじまりミシュランがやってくる？迎え撃つための準備をしなければ「ファイアストン・ショック」でわかったこと	■2000年のレギュレーション ■2000年のタイヤの方向性・ミシュランのF1復帰を見据えて、翌年のタイヤ開発を先取り ■2000年ブリヂストン装着マシン


2001	■ミシュランの参戦により、タイヤ供給はフェラーリ、マクラーレン、ザウバー、ジョーダン、BAR、アロウズ、ミナルディの7チームに。 ■第5戦スペインGPで50回目のポールポジション獲得。（M.シューマッハ選手／フェラーリ） ■ブリヂストンにとって76戦目となる第10戦フランスGPでF1参戦50勝目を達成。（M.シューマッハ選手／フェラーリ） ■ブリヂストン装着車がドライバーズタイトル（M.シューマッハ選手／フェラーリ）、コンストラクターズタイトル（フェラーリ）を獲得。	やはり、ミシュランは最強のライバルだった思想の違いが現れたタイヤの形状の違い戦い方を改めて考え抜いた一年「Sorry」と彼らは言った	■2001年のレギュレーション ■2001年のタイヤの方向性・ライバルに比べて「ハンドリング重視」のタイヤに ■2001年ブリヂストン装着マシン


2002	■供給チームは、フェラーリ、ザウバー、BAR、ジョーダン、アロウズ。 ■ブリヂストンにとっては、98年以来となる日本人ドライバー佐藤琢磨選手（ジョーダン）を陣営に迎える。 ■ブリヂストン装着車がF1史上最速記録となる第11戦フランスGP時点でドライバーズタイトルを獲得。（M.シューマッハ選手／フェラーリ） ■第17戦日本GPで、F1参戦100戦目達成。 ■ブリヂストン装着車がドライバーズタイトル（M.シューマッハ選手／フェラーリ）、コンストラクターズタイトル（フェラーリ）を獲得。	衰えることなきフェラーリのモチベーション一台が突出して速いことの難しさタイヤテストは年間2万8000キロにも及んだ金曜日にスペックが決まり、週末に作って、火曜に発送！	■2002年のレギュレーション ■2002年のタイヤの方向性・タイヤテスト専用のチームを結成してタイヤ開発のスピードを向上 ■2002年ブリヂストン装着マシン


2003	■供給チームは、フェラーリ、ザウバー、BAR、ジョーダン、ミナルディ。 ■予選方式が、2日制1ラップ方式となる。 ■ブリヂストン陣営であるBARから、佐藤琢磨選手が日本GPにスポット参戦。 ■ブリヂストン装着車がドライバーズタイトル（M.シューマッハ選手／フェラーリ）、　コンストラクターズタイトル（フェラーリ）を獲得。	失速の理由はどこにあるのか、ミシュランはなぜ速くなったのか？屈辱のハンガリーGP 起死回生の新構造投入 BARホンダがいきなり鈴鹿で......	■2003年のレギュレーション ■2003年のタイヤの方向性・路面への追従性よりも「踏ん張り」を重視した新たなアプローチ ■2003年ブリヂストン装着マシン


2004	■供給チームは、フェラーリ、ザウバー、ジョーダン、ミナルディ。 ■予選が土曜1日制1ラップ×2方式となる。 ■ウエットタイヤを2種類用意できるようになる。（ただし荒天用は主催者の許可が必要） ■ブリヂストン装着車がドライバーズタイトル（M.シューマッハ選手／フェラーリ）、コンストラクターズタイトル（フェラーリ）を獲得。	圧倒的な強さを見せたフェラーリとブリヂストン強さの陰に、翌シーズンへの課題が隠れていたコースの外でも戦っていたのです	■2004年のレギュレーション ■2004年のタイヤの方向性・ソフトコンパウンドをやさしく扱える構造・形状の開発 ■2004年ブリヂストン装着マシン


2005	■供給チームは、フェラーリ、ジョーダン、ミナルディ。 ■予選・決勝レースで使用可能なタイヤを1セットに制限。（タイヤ交換の原則禁止） ■第9戦アメリカGPでは、ミシュラン勢が安全性への懸念からレースをスタートせず。　ブリヂストン装着の6台だけでレースが行われ、全車ノートラブルで完走。 ■2005年末、ミシュランが06年をもってF1から撤退することを発表。	緊張感いっぱいだった開幕戦前代未聞のアメリカGP 安全性を優先することの正しさを証明ブリヂストンのエンジニアとして戦うということ	■2005年のレギュレーション ■2005年のタイヤの方向性・レース距離のロング化を受け、安全性・耐久性を重視 ■2005年ブリヂストン装着マシン


2006	■供給チームは、フェラーリ、ウィリアムズ、トヨタ、スーパーアグリ、ミッドランド。 ■タイヤ交換の復活。　ただし、グランプリ期間中に1人のドライバーが使用できるドライタイヤは7セットまで。 ■予選がノックアウト方式に。 ■ブリヂストン・タイヤを装着し、日本製エンジン（ホンダ）を使用し、日本人ドライバー（佐藤琢磨選手、井出有治選手）を起用した、オールジャパン・チーム「スーパーアグリF1チーム」がF1に参戦を開始する。 ■第12戦ドイツGPでF1参戦100勝目を達成。（M.シューマッハ選手/フェラーリ） ■2005年3月にブリヂストンがFIAと共同で開始した「Think Before You Drive」キャンペーンをF1に活用する。	ミシュランが撤退！戦いの中で得たものは？ 2006年のタイヤこそ、ブリヂストンの最高傑作!? スーパーアグリチームの思い出盟友ミハエル・シューマッハの引退	■2006年のレギュレーション ■2006年のタイヤの方向性・レースで従来より柔らかいコンパウンドを使用できる構造 ■2006年ブリヂストン装着マシン


2007	■ミシュランの撤退により再びブリヂストンのワンメイクに。 ■1台あたりが使用できるタイヤセットを14セットに拡大。 ■ソフト・ハードの2種類のタイヤをレース中に使用することが義務付けられる。　いずれかを見分けるために、溝の1本を白色に着色。 ■第3戦バーレーンGPで100回目のポールポジション獲得。（F.マッサ選手/フェラーリ） ■第15戦日本ＧＰが、30年ぶりとなる富士スピードウェイで開催される。 ■ブリヂストン装着車がドライバーズタイトル（K.ライコネン選手／フェラーリ）、コンストラクターズタイトル（フェラーリ）を獲得。	1度目よりも、ハイレベルな供給体制を目指す最高傑作よりも優先された"公平性" 1年目で証明されたブリヂストンの姿勢ワンメイクでもバトルを創出できる！ワンメイク時代、タイヤエンジニアに求められたもの	■2007年のレギュレーション ■2007年のタイヤの方向性・ワンメイク化にあたり、サイズを変えずにグリップを低下 ■2007年ブリヂストン装着マシン


2008	■第1戦オーストラリアGPから、ブリヂストンとFIAによる環境啓発キャンペーン「MAKE CARS GREEN」の活用を開始。 ■第12戦ヨーロッパGP（バレンシア）でF1参戦200戦達成。 ■第15戦シンガポールGPが、Ｆ1史上初のナイトレースとして開催。 ■ブリヂストン装着車がドライバーズタイトル（L.ハミルトン選手／マクラーレン）、コンストラクターズタイトル（フェラーリ）を獲得。	命運が分かれた最終戦のファイナルラップグルーブドタイヤ最後の年に工夫された、 "タイヤそのものを見せる"ことトロロッソ、そしてベッテルが勝利した意味	■2008年のレギュレーション ■2008年のタイヤの方向性・タイヤに厳しいコーナーでの信頼性をさらに向上 ■2008年ブリヂストン装着マシン


2009	■スリックタイヤの復活。 ■レース中に2スペックのタイヤ使用の義務付けは変らず。　タイヤ側面にスペックの違いを見分けるための緑色のラインが引かれる。 ■ブリヂストンにとって217戦目となる第11戦ヨーロッパGPでF1参戦150勝を達成。（R.バリチェロ選手／ブラウンGP） ■小林可夢偉選手が日本GPのフリー走行に出走。　ブラジルGP、アブダビGPに参戦。 ■ブリヂストン装着車が、ドライバーズタイトル（Ｊ.バトン選手／ブラウンGP）、コンストラクターズタイトル（ブラウンGP）を獲得。 ■11月2日、公式タイヤサプライヤー契約が2010年をもって満了することをもってひとつの区切りとし、新規契約を結ばないことを発表。	12年ぶりに復活したスリックタイヤがもたらしたものシーズン中のテスト禁止がもたらした、シミュレーション技術の向上テスト禁止で浮き彫りとなったドライバーの役割ブラウンGPの台頭と強豪チームの底力シーズン終了後に発表されたブリヂストンの決断	■2009年のレギュレーション ■2009年のタイヤの方向性・低温用と高温用、2つの方向性のスペックで路面とタイヤの関係を探る ■2009年ブリヂストン装着マシン


2010	■レース中の給油が禁止される。 ■ポイントシステムが変更され、10位までにポイントが与えられるようになる。 ■ロータス、HRT、ヴァージンの3チームがF1に参入。 ■ブラウンGPに代わり、メルセデスGPが参戦を開始。 ■小林可夢偉選手が、BMWザウバーからレギュラードライバーとしてデビュー。 ■霊岩の韓国インターナショナルサーキットにて、韓国GPを初開催。 ■ブリヂストン装着車が、ドライバーズタイトル（S.ベッテル選手／レッドブル）、コンストラクターズタイトル（レッドブル）を獲得。	最後のシーズン、その序盤に掲げた課題シーズン序盤のポイント、それはトルコGPのターン8 現役唯一の日本人ドライバー、小林可夢偉のこと最後の鈴鹿、そして忘れられぬ日本のファンのことブリヂストンにとってF1は、代えがたき学校のようなものだった	■2010年のレギュレーション ■2010年のタイヤの方向性・前年よりもフロントタイヤを幅狭化し、グリップバランスを最適化 ■2010年ブリヂストン装着マシン

'60～ / '70～ / '80～ / '90～ / '97 / '98 / '99 / '00 / '01 / '02 / '03 / '04 / '05 / '06 / '07 / '08 / '09 / '10



1960 年代	■1963年　第1回日本グランプリ（鈴鹿サーキット）に、2種類のレーシングタイヤ「RAC」「RAD」で参戦。 ■1964年　第2回日本グランプリ（鈴鹿サーキット）に、2種類のレーシングタイヤ「R-1」「R-2」で参戦。　「R-1はラウンドショルダー、「R-2」はスクエアショルダー。いずれもトヨタと共同開発。 ■1965年　全日本クラブマンレース（鈴鹿サーキット）に、「RF」で参戦。浮谷東次郎が2クラスを制する。 ■1966年　第3回日本グランプリに参戦するポルシェ・カレラ６に装着するため、国産初のプロトタイプスポーツカー用タイヤ「RAG」を開発する。 ■1967年　第4回日本グランプリ（富士スピードウェイ）に参戦するポルシェ・カレラ6に「RAH」を装着。　「RAH」は初めて合成ゴムを配合したもの。 ■1969年　ブリヂストンのレースタイヤとして、初めてドライとウエットでトレッドパターンの異なる「RA-100」を開発する。	日本グランプリにはじまった、ブリヂストンのチャレンジングスピリット 1967年、日本グランプリ初制覇


1970 年代	■1971年　国産初のスリックタイヤ「RA-300」を発表。 ■1973年　トップドライバーと契約し、全日本F2000選手権に参戦。タイヤはバイアスのスリック「RA-500」。　黒沢元治が初代王者に。　フォーミュラカーレースだけでなく、富士GCシリーズにも参戦。　また「RA-500」を使った宣伝活動を開始。　シグマ・オートモーティブに供給する形で、初めてル･マン24時間レースに参戦。 ■1974年　オイルショックの影響で、モータースポーツ活動を縮小。 ■1976年　日本初のF1グランプリ（富士スピードウェイ）に参戦。クルマはティレル007フォード（ヒーローズ）。　　ドライバーは星野一義。開発期間3ヶ月で作った、初めてのF1用タイヤだった。 ■1977年　前年に続いて富士スピードウェイで開催されたF1グランプリに参戦。　クルマは、コジマKE-007（コジマ／ヒーローズ）。ドライバーは高原敬武と星野一義。 ■70年代後半　国内トップフォーミュラがF2000からF2へ。79年にウイングカーが現れるとより剛性のあるタイヤが求められる。 ■1978年　レーシング・ラジアルの開発を決定（初採用は80年のJAFグランプリ。ドライバーは中嶋悟）　フランス（ルーアン）、イギリス（ドニントン）のF2に参戦した星野一義にタイヤを供給。	F1での動きに呼応し国内初のスリックタイヤを開発 1976年、モータースポーツ推進グループ発足日本のサーキットで夢のF1へ初参戦初参戦のF1で3位走行、雨のブリヂストン神話誕生 F1タイヤのコンパウンドでつくったカートタイヤがもたらしたもの 1977年、日本製F1マシンに向けたタイヤ開発


1980 年代	■1980年　JAFグランプリに、初めてレーシング・ラジアルで参戦。ドライバーは中嶋悟。 ■1981年　ヨーロッパF2選手権への参戦を開始（第3戦から）。ラルト・ホンダ、マーチBMWに供給。　その緒戦でマーチBMWのティエリー・ブーツェンがPPを獲得する。　最終的には、ブリヂストン装着のラルト・ホンダが、この年のタイトルを獲得する。 ■80年代半ば　国内トップカテゴリー（F2および富士GC）で圧倒的な強さを発揮する。　「ラジアル・レーシングタイヤの基礎研究」として、F1タイヤの実験を非公式に始める。 ■1982年　グループCカーレース「WECイン・ジャパン」開催。　翌年から全日本シリーズとして開催されることになり、ブリヂストンはトムスに供給。　しかしラジアルに問題が生じ、バイアスに戻す。ラジアルの再投入は86年。　参戦2年目のヨーロッパF2選手権。この年から参戦してきたミシュランに惨敗してしまう。　翌年には、ラルト・ホンダがミシュランへ移籍してしまう。 ■1985年　トムスとともに、ル･マン24時間レースに参戦。　ヨーロッパF2が、ヨーロッパF3000に。ラルト、マーチにタイヤ供給を継続。　ヨーロッパF3000シリーズ初代チャンピオンとなるが、翌年から同シリーズが他社ワンメイクとなったため、ブリヂストンはヨーロッパのレースから撤退する。 ■80年代後半　87年に中嶋悟がF1へ旅立つと、鈴木亜久里、片山右京などブリヂストンタイヤとともに国内レースでタイトルを獲得したドライバーたちがF1へとステップアップしていった。 ■1989年　F1タイヤの公式テストを開始する。（無限ホンダのF1エンジンテストへの供給）	空力マシンの登場でタイヤにも変革期が訪れる 1980年、苦労したレーシングラジアルの開発、世界への扉 1981年、モータースポーツの聖地欧州へとにかく飛び込んだ誰がタイヤを組む？たった2名の欧州遠征 F1参戦時にサービスを依頼することとなるピーターとの出会い 1982年、欧州で味わった蹉跌体制だけでなく、レースに臨む意識が違った 1984年、世界一の高速ドラム試験機を導入 1985年頃からF1をめざしたテストに着手していた 1988年、世界ナンバーワンをめざした拡大戦略 1989年、F1参戦を現実的な視野に入れたタイヤ開発に着手


1990 年代	■1991年　ドイツ・ツーリングカー選手権（DTM）を戦うメルセデス・ベンツ（AMG）にタイヤ供給を開始。　参戦初年度でメーカー・タイトルを獲得する。　以後、国際ツーリングカー選手権（ITC）、FIA　GT選手権でメルセデス・ベンツ（AMG）へのタイヤ供給を続ける。 ■1992年　ファイアストン・ブランドでもインディ500参戦プロジェクトが立ち上がる。 ■1993年　89年から続けていたF1タイヤテストが終了。走行距離は2万キロを越えた。 ■1995年　インディ・シリーズへの参戦を開始。デビュー戦は4位。　インディ500初挑戦で、レース終盤まで1-2体制という速さを披露する。 ■1995年　F1参戦に向け、"ローズ・プロジェクト"が動き出す。　TWRのトム・ウォーキンショーに協力を要請する。 ■1996年　インディ500を初制覇。 ■1996年　1998年からのF1参戦を正式決定。　6月6日、鈴鹿サーキットにて、F1タイヤテストを開始。　ドライバーは鈴木亜久里、クルマは無限エンジン搭載のリジェ（型落ち）。　6月24日、ヨーロッパのサーキットでのテストを開始。　クルマはアロウズ・ハート。ドライバーは、ヨス・フェルスタッペンなど。3ヶ月で約8000kmを走行。　10月9日、当初の予定を繰り上げ、1997年からF1に参戦することを発表する。	1991年、ドイツでF1に匹敵する人気を誇るDTMに参戦 1992年、再びミシュランに飲まされた煮え湯トラブルに対する対応力の強化につながった素晴らしいビジネスツールとなったDTM インディとインディライツにファイアストンの資源を集中 1995年、インディのトップチームへタイヤを供給実際にやってみなければわからないインディの難しさインディはF1につながる貴重な経験となった 1996年、いよいよF1参戦が役員会で決定される実際のF1マシンで貴重なタイヤテストが実施できた背景ライバルを圧倒するために参戦時期を早めたい


1997	■参戦1戦目にして、ブリヂストン装着車が5位初入賞。（第1戦オーストラリアGP　O.パニス選手／プロスト） ■ブリヂストン装着車が参戦2戦目にして3位初表彰台獲得。（第2戦ブラジルGP　O.パニス選手／プロスト） ■ブリヂストン装着車が雨のモナコGPで2位表彰台＆4位入賞を飾る。（第5戦モナコGP　R.バリチェロ選手／スチュワート　Ｏ.パニス選手／プロスト） ■第6戦のスペインでブリヂストン装着車が2位表彰台を獲得。（第6戦スペインGP　O.パニス選手／プロスト） ■ブリヂストン装着車でヤマハエンジンのアロウズが、予選3番手を獲得。　レースでも終盤までトップを走り、最終的には2位表彰台を獲得する。（第11戦ハンガリーGP　D.ヒル選手／アロウズ） ■1997年末、グッドイヤーが98年をもってF1から撤退することを発表。	コンペティションは前年から始まっていた本当に開幕戦に間に合うのか？タイヤから戦略を考えるライバルを本気にさせた初優勝が見えた日トップチームが欲しいエンジニアとは違う視点で見たF1	■1997年のレギュレーション ■1997年のタイヤの方向性・ピットストップの回数を減らせる、高い耐久性を追求 ■1997年ブリヂストン装着マシン


1998	■グルーブド（溝付き）タイヤ導入。（溝：フロント3本、リア4本） ■前年チームに加え、マクラーレン、ベネトンへ供給。 ■ブリヂストン装着車が、初ポールポジション初優勝を飾る。（第1戦オーストラリアGP　M.ハッキネン選手／マクラーレン） ■ブリヂストン装着車が、日本GPで優勝を飾る。（第16戦日本GP　M.ハッキネン選手／マクラーレン） ■日本GPでの勝利によりブリヂストン装着車が、初めてシリーズタイトルを獲得する。　ドライバーズタイトル（M.ハッキネン選手／マクラーレン）、　コンストラクターズタイトル（マクラーレン）。 ■1998年をもって、グッドイヤーがF1から撤退。	トップチームの底力を痛感熱くなった、空力の天才との議論初PP、そして念願の初優勝！大波乱だったベルギーGP 戦ってつかんだ、初めてのタイトル	■1998年のレギュレーション ■1998年のタイヤの方向性・フロントタイヤのワイド化、大径化によりグリップと耐久性を向上 ■1998年ブリヂストン装着マシン


1999	■F1はブリヂストンのワンメイクに。 ■規則が変更され、フロントタイヤの溝が3本から4本に増える。 ■ブリヂストン装着車がドライバーズタイトル（M.ハッキネン選手／マクラーレン）、コンストラクターズタイトル（フェラーリ）を獲得。　フェラーリにとって16年ぶりのコンストラクターズタイトル獲得となる。	全チーム供給という戦いトップチームを抱える苦労平等であるとアピールすること速いドライバーが勝つということを知らしめるために	■1999年のレギュレーション ■1999年のタイヤの方向性・溝の本数を増やして、以前よりもラップタイムを抑えたタイヤにする ■1999年ブリヂストン装着マシン


2000	■ブリヂストン装着車がドライバーズタイトル（M.シューマッハ選手／フェラーリ）、コンストラクターズタイトル（フェラーリ）を獲得。 ■ミシュランが2001年からのF1参戦を表明。 ■翌年からのミシュラン参戦を控え、シーズン中のテストでは2001年規則に合わせたタイヤの開発テストも行われるようになる。	心に残るレース、2000年ベルギーGP フェラーリとの新しい関係のはじまりミシュランがやってくる？迎え撃つための準備をしなければ「ファイアストン・ショック」でわかったこと	■2000年のレギュレーション ■2000年のタイヤの方向性・ミシュランのF1復帰を見据えて、翌年のタイヤ開発を先取り ■2000年ブリヂストン装着マシン


2001	■ミシュランの参戦により、タイヤ供給はフェラーリ、マクラーレン、ザウバー、ジョーダン、BAR、アロウズ、ミナルディの7チームに。 ■第5戦スペインGPで50回目のポールポジション獲得。（M.シューマッハ選手／フェラーリ） ■ブリヂストンにとって76戦目となる第10戦フランスGPでF1参戦50勝目を達成。（M.シューマッハ選手／フェラーリ） ■ブリヂストン装着車がドライバーズタイトル（M.シューマッハ選手／フェラーリ）、コンストラクターズタイトル（フェラーリ）を獲得。	やはり、ミシュランは最強のライバルだった思想の違いが現れたタイヤの形状の違い戦い方を改めて考え抜いた一年「Sorry」と彼らは言った	■2001年のレギュレーション ■2001年のタイヤの方向性・ライバルに比べて「ハンドリング重視」のタイヤに ■2001年ブリヂストン装着マシン


2002	■供給チームは、フェラーリ、ザウバー、BAR、ジョーダン、アロウズ。 ■ブリヂストンにとっては、98年以来となる日本人ドライバー佐藤琢磨選手（ジョーダン）を陣営に迎える。 ■ブリヂストン装着車がF1史上最速記録となる第11戦フランスGP時点でドライバーズタイトルを獲得。（M.シューマッハ選手／フェラーリ） ■第17戦日本GPで、F1参戦100戦目達成。 ■ブリヂストン装着車がドライバーズタイトル（M.シューマッハ選手／フェラーリ）、コンストラクターズタイトル（フェラーリ）を獲得。	衰えることなきフェラーリのモチベーション一台が突出して速いことの難しさタイヤテストは年間2万8000キロにも及んだ金曜日にスペックが決まり、週末に作って、火曜に発送！	■2002年のレギュレーション ■2002年のタイヤの方向性・タイヤテスト専用のチームを結成してタイヤ開発のスピードを向上 ■2002年ブリヂストン装着マシン


2003	■供給チームは、フェラーリ、ザウバー、BAR、ジョーダン、ミナルディ。 ■予選方式が、2日制1ラップ方式となる。 ■ブリヂストン陣営であるBARから、佐藤琢磨選手が日本GPにスポット参戦。 ■ブリヂストン装着車がドライバーズタイトル（M.シューマッハ選手／フェラーリ）、　コンストラクターズタイトル（フェラーリ）を獲得。	失速の理由はどこにあるのか、ミシュランはなぜ速くなったのか？屈辱のハンガリーGP 起死回生の新構造投入 BARホンダがいきなり鈴鹿で......	■2003年のレギュレーション ■2003年のタイヤの方向性・路面への追従性よりも「踏ん張り」を重視した新たなアプローチ ■2003年ブリヂストン装着マシン


2004	■供給チームは、フェラーリ、ザウバー、ジョーダン、ミナルディ。 ■予選が土曜1日制1ラップ×2方式となる。 ■ウエットタイヤを2種類用意できるようになる。（ただし荒天用は主催者の許可が必要） ■ブリヂストン装着車がドライバーズタイトル（M.シューマッハ選手／フェラーリ）、コンストラクターズタイトル（フェラーリ）を獲得。	圧倒的な強さを見せたフェラーリとブリヂストン強さの陰に、翌シーズンへの課題が隠れていたコースの外でも戦っていたのです	■2004年のレギュレーション ■2004年のタイヤの方向性・ソフトコンパウンドをやさしく扱える構造・形状の開発 ■2004年ブリヂストン装着マシン


2005	■供給チームは、フェラーリ、ジョーダン、ミナルディ。 ■予選・決勝レースで使用可能なタイヤを1セットに制限。（タイヤ交換の原則禁止） ■第9戦アメリカGPでは、ミシュラン勢が安全性への懸念からレースをスタートせず。　ブリヂストン装着の6台だけでレースが行われ、全車ノートラブルで完走。 ■2005年末、ミシュランが06年をもってF1から撤退することを発表。	緊張感いっぱいだった開幕戦前代未聞のアメリカGP 安全性を優先することの正しさを証明ブリヂストンのエンジニアとして戦うということ	■2005年のレギュレーション ■2005年のタイヤの方向性・レース距離のロング化を受け、安全性・耐久性を重視 ■2005年ブリヂストン装着マシン


2006	■供給チームは、フェラーリ、ウィリアムズ、トヨタ、スーパーアグリ、ミッドランド。 ■タイヤ交換の復活。　ただし、グランプリ期間中に1人のドライバーが使用できるドライタイヤは7セットまで。 ■予選がノックアウト方式に。 ■ブリヂストン・タイヤを装着し、日本製エンジン（ホンダ）を使用し、日本人ドライバー（佐藤琢磨選手、井出有治選手）を起用した、オールジャパン・チーム「スーパーアグリF1チーム」がF1に参戦を開始する。 ■第12戦ドイツGPでF1参戦100勝目を達成。（M.シューマッハ選手/フェラーリ） ■2005年3月にブリヂストンがFIAと共同で開始した「Think Before You Drive」キャンペーンをF1に活用する。	ミシュランが撤退！戦いの中で得たものは？ 2006年のタイヤこそ、ブリヂストンの最高傑作!? スーパーアグリチームの思い出盟友ミハエル・シューマッハの引退	■2006年のレギュレーション ■2006年のタイヤの方向性・レースで従来より柔らかいコンパウンドを使用できる構造 ■2006年ブリヂストン装着マシン


2007	■ミシュランの撤退により再びブリヂストンのワンメイクに。 ■1台あたりが使用できるタイヤセットを14セットに拡大。 ■ソフト・ハードの2種類のタイヤをレース中に使用することが義務付けられる。　いずれかを見分けるために、溝の1本を白色に着色。 ■第3戦バーレーンGPで100回目のポールポジション獲得。（F.マッサ選手/フェラーリ） ■第15戦日本ＧＰが、30年ぶりとなる富士スピードウェイで開催される。 ■ブリヂストン装着車がドライバーズタイトル（K.ライコネン選手／フェラーリ）、コンストラクターズタイトル（フェラーリ）を獲得。	1度目よりも、ハイレベルな供給体制を目指す最高傑作よりも優先された"公平性" 1年目で証明されたブリヂストンの姿勢ワンメイクでもバトルを創出できる！ワンメイク時代、タイヤエンジニアに求められたもの	■2007年のレギュレーション ■2007年のタイヤの方向性・ワンメイク化にあたり、サイズを変えずにグリップを低下 ■2007年ブリヂストン装着マシン


2008	■第1戦オーストラリアGPから、ブリヂストンとFIAによる環境啓発キャンペーン「MAKE CARS GREEN」の活用を開始。 ■第12戦ヨーロッパGP（バレンシア）でF1参戦200戦達成。 ■第15戦シンガポールGPが、Ｆ1史上初のナイトレースとして開催。 ■ブリヂストン装着車がドライバーズタイトル（L.ハミルトン選手／マクラーレン）、コンストラクターズタイトル（フェラーリ）を獲得。	命運が分かれた最終戦のファイナルラップグルーブドタイヤ最後の年に工夫された、 "タイヤそのものを見せる"ことトロロッソ、そしてベッテルが勝利した意味	■2008年のレギュレーション ■2008年のタイヤの方向性・タイヤに厳しいコーナーでの信頼性をさらに向上 ■2008年ブリヂストン装着マシン


2009	■スリックタイヤの復活。 ■レース中に2スペックのタイヤ使用の義務付けは変らず。　タイヤ側面にスペックの違いを見分けるための緑色のラインが引かれる。 ■ブリヂストンにとって217戦目となる第11戦ヨーロッパGPでF1参戦150勝を達成。（R.バリチェロ選手／ブラウンGP） ■小林可夢偉選手が日本GPのフリー走行に出走。　ブラジルGP、アブダビGPに参戦。 ■ブリヂストン装着車が、ドライバーズタイトル（Ｊ.バトン選手／ブラウンGP）、コンストラクターズタイトル（ブラウンGP）を獲得。 ■11月2日、公式タイヤサプライヤー契約が2010年をもって満了することをもってひとつの区切りとし、新規契約を結ばないことを発表。	12年ぶりに復活したスリックタイヤがもたらしたものシーズン中のテスト禁止がもたらした、シミュレーション技術の向上テスト禁止で浮き彫りとなったドライバーの役割ブラウンGPの台頭と強豪チームの底力シーズン終了後に発表されたブリヂストンの決断	■2009年のレギュレーション ■2009年のタイヤの方向性・低温用と高温用、2つの方向性のスペックで路面とタイヤの関係を探る ■2009年ブリヂストン装着マシン


2010	■レース中の給油が禁止される。 ■ポイントシステムが変更され、10位までにポイントが与えられるようになる。 ■ロータス、HRT、ヴァージンの3チームがF1に参入。 ■ブラウンGPに代わり、メルセデスGPが参戦を開始。 ■小林可夢偉選手が、BMWザウバーからレギュラードライバーとしてデビュー。 ■霊岩の韓国インターナショナルサーキットにて、韓国GPを初開催。 ■ブリヂストン装着車が、ドライバーズタイトル（S.ベッテル選手／レッドブル）、コンストラクターズタイトル（レッドブル）を獲得。	最後のシーズン、その序盤に掲げた課題シーズン序盤のポイント、それはトルコGPのターン8 現役唯一の日本人ドライバー、小林可夢偉のこと最後の鈴鹿、そして忘れられぬ日本のファンのことブリヂストンにとってF1は、代えがたき学校のようなものだった	■2010年のレギュレーション ■2010年のタイヤの方向性・前年よりもフロントタイヤを幅狭化し、グリップバランスを最適化 ■2010年ブリヂストン装着マシン

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